圖源：比亞迪官網

撰文｜瞿立建

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9月9日是世界電動汽車日（World EV Day[1]）。這個紀念日於2020年首次舉辦，以推廣電動出行（E-mobility）的價值。今天，電動汽車的意義已經遠遠超越環保議題，正在成爲重塑全球製造業競爭格局的核心變量。

過去一百年，汽車產業圍繞發動機、變速箱和機械製造建立了穩定秩序。但新能源汽車正在改變這一邏輯：動力電池、電驅系統、軟件算法和人工智能正在取代傳統機械能力，成爲決定未來汽車競爭力的關鍵。

在這一輪產業變革中，中國從傳統汽車時代的追趕者，逐漸成爲新能源汽車產業鏈的引領者。2025年，中國成爲全球最大的新能源汽車生產國，產量接近全球新能源汽車產量的75%。[2]

新能源汽車銷量和滲透率，可以看出中國遙遙領先。圖源：Global EV Outlook 2026

中國新能源汽車的崛起，表面上是汽車產業的一次變革，背後則反映了中國在全球製造業圍繞技術、供應鏈和未來產業方向展開的新一輪競爭中，正在形成新的競爭優勢。

01 從追趕者到重塑者：中國新能源汽車因何崛起？

政策支持確實對新能源汽車產業發展發揮了重要作用。

2009年，中國新能源汽車產業化推廣正式啓動，陸續通過各種政策，通過示範推廣、購車補貼、稅收優惠、政府採購以及充電基礎設施建設等方式，爲產業早期成長創造條件。

美國戰略與國際研究中心（CSIS）整合中國官方數據，估算認爲[3]，2009年至2023年，中國新能源汽車產業獲得的政策支持規模約2300億美元。這些支持包括消費者補貼、稅收優惠、研發支持以及基礎設施投入，並非單純的購車補貼。

中國的新能源汽車產業政策投入。圖源：CSIS

中國官方數據顯示[4]，僅新能源汽車車輛購置稅減免一項，自政策實施以來累計減免規模已超過2000億元，並預計2024—2027年進一步達到約5200億元。

有諸多實證研究（如《政策分析與管理雜誌》2022(3):55-65）[5]也證明，中國政府產業政策顯著推進了新能源汽車產業的發展。

但如果把中國電動車的成功簡單歸因於政府政策，是一種過於偷懶的解釋。政策只能幫助產業跨越早期階段，無法單獨創造長期競爭優勢。

國家支持 + 規模經濟 + 殘酷的國內競爭，三者疊加催生出中國新能源汽車的競爭力。政策支持打開了產業窗口，規模經濟降低了製造成本，而殘酷的市場競爭則迫使企業持續創新，將產業規模轉化爲全球競爭優勢。

價格戰是市場競爭激烈程度最直觀的表現。中國新能源汽車價格戰標誌性事件是2023年1月特斯拉官宣降價，隨後各主流品牌跟進。新能源車均價從 2023 年的 18.4 萬元，下降到 2024 年的 18.0 萬元，再跌到 2025 年的 16.1 萬元，兩年累計下跌 2.3 萬元。新勢力品牌跌幅最大，均價從 28.1 萬元降至 24.1 萬元，一年縮水 4 萬元。[6]經銷商也很慘，81.9% 的經銷商存在價格倒掛，也就是說，經銷商從主機廠提車的價格高於終端市場的銷售價格，新車從進店的那一刻起就已經虧損。[7]

激烈的市場競爭使中國新能源汽車行業正在從資本驅動階段進入市場篩選階段，已經有一些品牌破產退出，非常知名的品牌有威馬、高合、哪吒、極越等，這些品牌也曾經風頭無兩，有的融資數百億，有的一度是銷冠，有的背後有大廠加持。

目前還活着的企業被迫提高研發效率、降低製造成本，並不斷提升產品競爭力。

這種發展路徑，與中國過去在智能手機、光伏和通信設備等產業中的崛起具有相似之處：

政策打開產業窗口，市場形成規模優勢，競爭推動產業升級。

圖源：蔚來官網

中國新能源汽車的競爭力，在國內和海外兩個市場都已經得到了驗證。

國內市場是中國新能源汽車競爭力的根基。在2025年末新能源車月度零售滲透率突破50%的基礎上，2026年4—7月，新能源車零售滲透率更是穩定保持在60%以上，7月達到65.1%。新能源車成爲新車消費主流，油電格局徹底反轉。[8]根據中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會發布的數據，2026年上半年中國乘用車市場排名前十的品牌，除了排名的特斯拉中國，其餘均爲中國本土品牌。[9]

新能源汽車在國內市場的競爭力，最直觀的一個體現，是把曾經高高在上的燃油豪車銷量和價格都給打下來了。[10]30–50 萬元這個豪華車核心價格帶，正在被國產新能源快速滲透。2026年上半年30萬元至50萬元價位新能源車型銷量同比增長超120%，直接分流了傳統豪華燃油車的核心客羣。40萬元以上豪車市場中，國產新能源車型滲透率已經提升至56%。[11]

出口是中國新能源汽車競爭力最直觀的體現。

新能源汽車出口規模實現了爆發式增長，從 2020 年的 6.9 萬輛增至 2025 年的 261.5 萬輛，5 年間增長超 36 倍；2026 年上半年新能源車出口 235.5 萬輛，同比增長 120%。[12]

中國不僅向海外輸出新能源汽車，還輸出新能源生態。從單純整車出口，到泰國、巴西、匈牙利等地建廠本地化生產，再到換電網絡、充電生態一起出海——中國車企正在把一整套產業體系搬到全球市場。[13]

02 從汽車製造到智能產業：中國優勢如何形成？

如果只把中國電動車的崛起看作汽車行業的事，那就低估了它的意義。

新能源汽車改變的不只是汽車的動力來源，也改變了汽車產品本身的定義。

過去，汽車工業的競爭核心是機械性能。發動機效率、底盤調校、變速箱技術決定了一輛車的品質。而在新能源汽車時代，競爭重點正在向電池、電驅、軟件和人工智能能力轉移。

新能源汽車遠不只是"裝了電池的汽車"，它本質上是一個AI + 數據+ 算力的技術平臺，其核心能力可以橫向遷移到機器人、低空經濟等相鄰領域。這種外溢將讓中國在國際科技競爭中佔據優勢。

中國電動汽車百人會理事長張永偉指出，智能汽車和具身機器人、飛行汽車在供應鏈上的重合度已經超過了60%。[14]電池、電機、電控、傳感器、AI 算法，這些電動車產業已經打磨成熟的技術積累，幾乎可以直接遷移到機器人產業。正因如此，幾乎所有主要中國新能源汽車及汽車科技企業，都在進入機器人領域，有很多車企已經做出了機器人產品，比如廣汽的GoMate、小鵬的IRON、奇瑞的Mornine、小米的CyberOne（中文名：鐵大）、比亞迪的“小迪”。

鐵大。來源：小米官網

工信部在2023年印發《人形機器人創新發展指導意見[15]》，將人形機器人定位爲“顛覆性技術”，做了細緻的規劃。

企查查數據顯示，近十年，我國人形機器人相關企業存量逐年增加，截至2026年5月13日，我國現存1025家人形機器人相關企業。[16]似乎又要重演光伏、新能源汽車的“國家支持+ 規模經濟+ 激烈國內競爭”的成功之道。

隨着新能源汽車的電池、電機、電控及智能製造體系日趨成熟，相關產業能力開始向低空經濟延伸，中國車企成爲無人機、空中出租車和eVTOL（電動垂直起降飛行器，包括“飛行汽車”）等產業的主要玩家。廣汽和小鵬的飛行汽車已經量產下線，等待適航證，吉利的空中出租車已經在成都開通"空中通勤測試航線"。

新能源汽車發展模式及其外溢關乎中美未來產業主導權的競爭。

歷史總在押韻。

18、19世紀，英國憑藉工業化的先發優勢成爲全球最大的經濟超級大國。但美國吸收了這些技術，憑藉更大的市場和更強的製造能力，逐步在創新和商業化兩方面都成爲全球領導者。

現在，美國憑藉其在高新技術的樞紐地位通過出口管制等策略來減緩中國的發展。中國以“國家支持+ 規模經濟+ 激烈的國內競爭=掌控變革性技術”這個公式來破局。

03 從快速發展到長期領先：中國新能源汽車仍有隱憂

過去十年，中國新能源汽車解決的是“如何快速發展”的問題；未來十年，需要解決的是“如何長期領先”的問題。破解這個問題，有着多方面的挑戰。

慘烈的價格戰降低了消費者購買門檻，也推動企業提高效率，但長期低利潤會侵蝕企業的研發投入能力，最終損害產業的長期競爭力。

中國宏觀經濟面臨諸多問題：通貨緊縮、產能過剩、地方債高企、消費疲軟、青年失業率居高不下、人口結構失衡等。這些問題會拖累國內汽車消費、政府產業支持能力以及企業長期投資環境。

中國新能源汽車是產業政策培育出的戰略性新興產業，但隨着新能源汽車向智能汽車、機器人和低空經濟等新業態延伸，過度行政管制可能產生路徑依賴、創新受限和市場僵化風險。未來競爭的關鍵，不是政府繼續選擇贏家，而是創造允許技術路線、商業模式和企業生態自由競爭的創新環境。

中國新能源汽車在車規級高性能芯片、基礎軟件系統等底層技術上，仍存在被"卡脖子"的風險。

中國新能源汽車的全球化之路正在遭遇越來越多的貿易壁壘和地緣政治阻礙。

04 結語

中國電動車的崛起，是一個關於戰略、市場和競爭的故事。

電動車只是這場變革的第一幕。當汽車從一臺機械裝置變成一個智能終端，當它的供應鏈和技術能力可以橫向遷移到機器人、低空經濟等新領域，我們看到的就不只是一個行業的崛起，而是一整個未來產業集羣的雛形。

新能源汽車改變的，不僅是一種交通方式。它正在改變未來製造業競爭的規則。

編輯：戴晶晶

參考文獻：

[1] World EV Day: https://www.worldevday.org/about-wevd

[2] 2025年，中國成爲全球最大的新能源汽車生產國，產量接近全球新能源汽車產量的75%。:
https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2026/executive-summary

[3] 美國戰略與國際研究中心（CSIS）The Chinese EV Dilemma: Subsidized Yet Striking:
https://www.csis.org/blogs/trustee-china-hand/chinese-ev-dilemma-subsidized-yet-striking

[4] 國務院吹風會:
https://www.mof.gov.cn/zhengwuxinxi/caijingshidian/renminwang/202306/t20230625_3891961.htm

[5] The Role of Government in the Market for Electric Vehicles: Evidence from China， https://doi.org/10.1002/pam.22362

[6] 新能源車降價:
https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzA4MDk1MzM2MA==&mid=2651351579&idx=1&sn=
1a594cf01677c24584f5b45536aaf3c3&chksm=
855731fd8d2cb11e4f97efa2f6863129dd906c727e9319f2800c4a4de3a2050dbbc56d5dda2b&scene=27

[7] 新能源汽車經銷商存在價格倒掛:
https://www.163.com/dy/article/KOPMI9TE05278R4J.html

[8] 新能源車月度零售滲透率:
http://finance.people.com.cn/n1/2026/0828/c1004-40787479.html

[9] 2026年6月份全國乘用車市場深度分析報告，
http://cmsweb.cada.cn/Trends/info_91_10536.html

[10] 新能源汽車把曾經高高在上的燃油豪車銷量和價格都給打下來了。:
https://ycpai.ycwb.com/content/ikimvkltii/content_54243758.html

[11] 40萬元以上豪車市場中，國產新能源車型滲透率已經提升至56%。:
https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_33996983

[12] 新能源車出口:
https://k.sina.com.cn/article_7857263936_1d454554006801qzuo.html

[13] 中國車企正在把一整套產業體系搬到全球市場。:
https://k.sina.com.cn/article_7857263936_1d454554006801qzuo.html

[14] 中國電動汽車百人會理事長張永偉指出，智能汽車和具身機器人、飛行汽車在供應鏈上的重合度已經超過了60%。:
https://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309405212294589579355

[15] 人形機器人創新發展指導意見:
https://wap.miit.gov.cn/jgsj/kjs/wjfb/art/2023/art_50316f76a9b1454b898c7bb2a5846b79.html

[16]我國人形機器人相關企業存量逐年增加:
https://www.qiche365.org.cn/index/article/detail/id/41904.html