前言

最近這段時間，巴拿馬這個美洲小國徹底火了，但不是因爲它的運河有多繁忙，而是因爲它幹了一件蠢到離譜的事，他們竟公然撕毀商業合同，強行奪走中資企業深耕近30年的優質港口。

很多人只聽說中方提出了138億索賠，卻不知道這僅僅是個開始，巴拿馬以爲有靠山撐腰就能爲所欲爲，卻沒料到，自己親手點燃的這把火，最終會燒到自己身上。

中方的反制從來都不是說說而已，按國際規則動它全球資產、約談航運巨頭，一系列組合拳下來，巴拿馬遲早要爲自己的任性，付出慘痛的代價。

有預謀的“合法搶劫”

要說清楚這件事，得從1997年說起。那一年，香港長和集團通過巴拿馬政府的國際公開招標，合法拿到了巴拿馬運河兩端兩大港口——巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的25年特許經營權。

這兩個港口可不是普通碼頭，一個在太平洋一側，一個在大西洋一側，扼住了全球最重要航運通道的咽喉，相當於卡住了國際物流的“必經之路”。

接下來的近30年裏，長和集團實打實砸錢深耕，累計投入超過18億美元，把這兩個原本老舊的碼頭，改造成了拉美地區數一數二的航運樞紐。

據公開數據顯示，2024年，巴爾博亞港處理了約263萬標準箱，克里斯托瓦爾港處理了約110萬標準箱。

兩座港口加起來，承擔了巴拿馬運河約40%的集裝箱吞吐量，直接帶動當地數千人就業，累計繳納稅款超過52億港元，說是巴拿馬的“搖錢樹”也不爲過。

這本是一場雙贏的合作，中企獲得合理收益，巴拿馬藉助中企的資金和技術，盤活了核心資產，可這一切，都在外部勢力的施壓下徹底變味。

2025年特朗普重返白宮後，就公開威脅要收回巴拿馬運河，緊接着，巴拿馬政府就開始找藉口針對長和的港口業務，先是進駐辦公室審計，後來又讓最高法院提起訴訟，要求取消經營合同。

到了2026年，巴拿馬最高法院更是直接裁定，長和的特許經營合同“違憲”，理由荒唐到讓人發笑，他們說合同對長和“偏袒”，損害了巴拿馬的財政利益。

這份合同是巴拿馬政府自己設計、自己招標、自己簽署的，近30年來從來沒有提出過任何異議，偏偏在美國施壓最猛的時候，突然就“違憲”了，明眼人都能看出來，這就是一場有預謀、有劇本的政治操弄。

2026年2月23日，裁決正式生效，巴拿馬政府當天就出動力量，強行接管了這兩座港口，甚至還突襲了長和的辦公室，帶走了大量經營材料。

更過分的是，他們轉頭就把港口交給了丹麥馬士基、地中海航運兩家西方企業臨時運營，爲期18個月。

近30年的合法經營，18億美元的鉅額投入，就這樣被巴拿馬用一紙荒唐的裁決，硬生生搶走，說這是“合法搶劫”，一點都不爲過。

中方反制不手軟

巴拿馬之所以敢這麼囂張，無非是覺得有美國撐腰，認爲中方不會真的動手，甚至巴拿馬總統穆裏諾還公開表態，覺得中方大概率不會採取反制措施。

可他們忘了，中國從來不會容忍自己的企業被欺負，更不會放任任何國家無視國際規則、踐踏商業契約，面對巴拿馬的挑釁，中方的反制來得又快又準，而且每一步都直擊要害。

首先，長和集團第一時間就拿起了法律武器，在2026年3月6日，依據國際商會仲裁規則，正式對巴拿馬政府提起國際仲裁，索賠金額至少20億美元。

很多人覺得，這筆索賠就是中方的全部反制，其實不然，這頂多只是開胃菜，長和在聲明中明確表示，不會接受任何象徵性補償。

更是要全數追索自己應得的一切權益，包括近30年的投入、合同剩餘21年的預期收益，以及被強行接管造成的商業損失。

更關鍵的是，長和沒有選擇在巴拿馬國內法院打官司——畢竟巴拿馬最高法院已經給出了“違憲”的定論，在它的司法體系內維權，無異於與虎謀皮。

選擇國際仲裁，就是要藉助國際規則，讓巴拿馬的荒唐行爲暴露在全世界面前，讓它爲自己的違約行爲，接受國際社會的評判。

真正讓巴拿馬感到恐慌的，是中方的後續反制措施，3月9日，中國交通部正式約談了馬士基、地中海航運兩大國際航運巨頭，這一步看似溫和，實則殺傷力巨大。

與此同時，中方已經暫停了與巴拿馬的多個新項目合作，包括價值14億美元的巴拿馬運河第四大橋、阿馬多爾郵輪碼頭等基建項目，全部按下了暫停鍵。

而且，部分中國船隻已經開始調整航線，不再選擇通過巴拿馬運河，要知道中國是巴拿馬運河的第二大用戶，貢獻了近30%的通行費。

一旦中國船隻大規模改道，巴拿馬運河的收入將大幅下滑，這對依賴運河收益的巴拿馬來說，無疑是沉重打擊。

巴拿馬終將自食惡果

巴拿馬以爲，靠美國撐腰，搶了中企的港口，就能討好西方，獲得更多利益，可它萬萬沒想到，自己親手砸了自己的飯碗，這場任性的操作，正在讓它付出越來越沉重的代價。

從經濟層面來說，巴拿馬的損失已經開始顯現，首先，長和的20億美元索賠，對巴拿馬的財政來說，就是一筆不小的負擔。

其次，中方暫停了多個基建項目，不僅讓巴拿馬失去了大量的資金投入和就業崗位，還讓原本可以帶動經濟發展的項目陷入停滯。

中國船隻改道，導致巴拿馬運河的通行費收入下滑，而運河通行費是巴拿馬政府的核心財政收入之一，上一年度運河的淨收入就有34.53億美元，一旦這部分收入減少，巴拿馬的經濟將面臨巨大壓力。

更致命的是，巴拿馬的國際信譽已經徹底崩塌，作爲一個依賴外資和國際合作的小國，商業契約和法治信用，就是它的“生命線”。

可如今，它公然撕毀一份履行了近30年、經過多次審計確認合規的合同，用行政手段強行接管外國企業的資產，這種行爲，讓全球投資者都感到心寒。

結語

說到底，巴拿馬這場鬧劇，本質上就是一場被外部勢力操控的地緣博弈，它甘願做美國的棋子，以爲能從中獲利，卻最終淪爲了犧牲品。

138億索賠也好，約談航運巨頭、審視海外資產也罷，中方的每一步操作，都在告訴全世界：中國企業的合法權益，不容任何國家侵犯；國際規則的底線，不容任何國家踐踏。

信息來源：環球網——交通運輸部約談馬士基集團和地中海航運公司，外交部回應

新快報——巴拿馬政府強行接管李嘉誠旗下港口，長和索賠20億美元