殲-35總師透露關鍵信號，中國六代機雙線突破！

殲-35戰鬥機的總設計師孫聰在一次航空技術論壇上打了個比方：未來造戰機能像拼手機一樣簡單。這句話背後，是中國第六代戰鬥機研發正在走的一條新路。

2024年底，中國兩款第六代原型機幾乎同一時間首飛成功，它們分別來自成飛和沈飛，設計思路各有側重，但都體現了一個核心特點——模塊化。

像造手機一樣造飛機

孫聰提到，過去戰機升級是個大工程。他舉了殲-11的例子：當年換裝國產雷達後，重量減輕了500公斤，但因爲設計沒跟上，只能在機尾加鉛塊配平。這導致飛行阻力增加，油耗上升。而現在，中國航空工業正在推行模塊化設計，把戰機分成雷達、發動機、航電等獨立模塊，接口全部標準化。

需要升級時，只需更換特定模塊，無需改動整體結構。這種思路類似智能手機的升級方式，攝像頭、電池、芯片可以單獨換代，而不必更換整機。殲-20的發動機從俄製AL-31到國產渦扇-10，再到渦扇-15的逐步升級，已經體現了這一方向的可行性。

兩款六代機的不同定位

成飛設計的殲-36採用三發無尾翼佈局，機身寬大，側重遠程打擊和多任務能力，被比喻爲“安卓旗艦”；沈飛的殲-50則採用雙發和蘭姆達機翼，機翼可摺疊，更適合艦載部署，被稱爲“iOS輕量版”。

兩款戰機均採用無垂直尾翼設計，通過先進飛控系統保持穩定性，隱身性能進一步提升。它們的研發週期縮短至幾年時間，這得益於模塊化並行開發模式。例如，發動機直接採用變循環技術模塊，雷達系統則預留了寬帶相控陣的升級空間。

模塊化帶來的實戰優勢

模塊化設計讓戰機在戰場上更具靈活性。殲-36通過更換任務模塊，能快速切換爲空優戰鬥機、電子戰平臺或偵察機；殲-50的艦載適配性使其能攜帶PL-15和PL-17等遠程導彈，執行遠海任務。

生產環節也發生變革：採用數字孿生技術模擬部件組裝，機械臂精準對接標準模塊，問題修正週期從數月縮短至幾天，此外無人僚機體系與主機協同作戰成爲六代機的重要特徵。

如2025年公開的那一系列的演練畫面所示，該主機即可對其所帶的僚機下達指揮使其能完成偵察、干擾、打擊等各類任務，其所帶的這些低成本的僚機又通過量子加密的鏈路與主機的通信，在強的電磁的干擾下仍能自主的決策。

產業鏈與成本控制

依託於對中國航空工業的“鏈長”模式的完美的打造，上下游的各大企業都將其作爲自身的發展方向，沈飛就以3D的打印鈦合金的機身將自身的飛機的重量減少了23%，而光啓的技術就研發出了比美國的超材料的隱身蒙皮都要低60%的成本,將其打入了世界的前列。

相比之下，美國NGAD項目因預算超標和技術風險進展緩慢，單機成本過高可能影響採購規模，中國通過模塊化分工和自動化生產，將殲-20的骨架成本控制在F-35的三分之一左右，爲大規模列裝奠定了基礎。

其體現了我國航空工業從以“造一代、用一代”的單線推進向以“平臺+升級”的雙線推進的技術路線的多樣性，也標誌着我國航空工業從以“造一代、用一代”的單線推進向以“平臺+升級”的雙線推進的技術路線的多樣性，更深刻地體現了以“造一代、用一代”的單線推進向以“平臺+升級”的雙線推進的技術路線的多樣性。模塊化設計讓戰機像智能手機一樣持續進化，而無人僚機與主機的協同則重新定義了未來空戰規則，這一變革，正悄然改變着全球空中力量的競爭格局。