日本3.5億深海挖稀土，爲何反被中國卡脖子？

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2026年1月11日，日本深海鑽探船“地球號”緊急駛向太平洋深處的南鳥島。但這艘造價3.5億英鎊的巨輪的任務可真不簡單，它的“苦工”就從6000米的海底挖取一層層的稀土泥漿，纔可以緩解因斷供帶來的危機。然而，這場看似高科技的救援行動，背後卻是一場註定艱難的豪賭。

一、稀土斷供，擊中日本軍工命門

中國商務部的出口管制公告看似低調，卻精準擊中了日本高端製造業的軟肋。日本七成稀土依賴中國，尤其是導彈制導、戰機引擎所需的鏑、鋱等重稀土，幾乎全部來自中國。東京一家磁性材料企業的老闆山田博透露，稀土採購週期已從兩個月延長到四個月。若斷供持續一年，日本GDP可能縮水0.43%，損失高達2.6萬億日元。

更嚴峻的是，日本軍工產業長期採用“寓軍於民”策略，三菱重工等企業以民用名義進口稀土，暗中生產F-35B戰機部件。中國此次管制直接切斷了這條隱形供應鏈，日本戰機生產線面臨停擺風險。

二、深海挖礦：技術神話背後的現實困境

南鳥島海底據稱蘊藏1600萬噸稀土，足夠全球使用700年，但6000米深海的水壓相當於每平方釐米承受550個大氣壓，普通設備瞬間會被壓垮，日本雖擁有“地球號”科考船，但其設計初衷是科研取樣，商業開採效率極低，其試採中，機械的故障率高達2%，連忙的八小時的連續作業也就不得不停下來進行維修了。

即便成功挖出泥漿，後續挑戰更大。稀土泥漿含水量達90%，脫水成本佔總產值六成。更關鍵的是，日本缺乏稀土提純技術。全球92%的稀土精煉產能掌握在中國手中，澳大利亞、美國的礦石也需運至中國加工。日本即使挖出原料，仍要依賴中國冶煉，所謂“自主供應鏈”實爲空中樓閣。、

三、替代方案漏洞百出，政治作秀難掩頹勢

日本曾嘗試三條出路：深海採礦、回收舊電子產品、多元化進口。但每一條都步履維艱。

“城市礦山”回收計劃看似環保，實際效率低下，但令人憂慮的是，儘管日本每年從電子廢物的淘汰中回收了5000多噸的稀土資源，也僅僅滿足了該國的兩成的需求。一臺電動車電機僅含1.5公斤稀土，靠回收填補缺口杯水車薪。

多元化進口同樣受制於中國。日本與哈薩克斯坦簽署萬噸稀土訂單，但運輸路線需經過中國或俄羅斯，地緣政治下難以通行。但相較之下，美國和澳大利亞的稀土資源的開發卻始終徘徊在起步的邊緣，其成本也遠遠高於了中國。

深陷困局的日本轉向政治表演。首相高市早苗高調抗議中國管制，財務大臣片山皋月拉攏G7國家組建“稀土聯盟”，但盟友各懷心思：德國汽車業、韓國電子產業離不開中國稀土，不願爲日本犧牲利益。特朗普政府雖聲援日本，但美國稀土產能僅佔全球3%，自身難保。

四、中國稀土霸權：技術與生態的降維打擊

中國稀土優勢並非偶然。數十年技術積累使中國輕稀土分離成本降至每公斤4-7美元，重稀土價格僅爲海外三分之一。更重要的是，中國構建了從採礦、分離到磁體加工的完整產業鏈。日本即便突破開採技術，也無法繞過中國冶煉環節。

中國管制策略亦顯精準：僅限制軍民兩用物項，民用貿易正常進行，這種“精準調控”既維護供應鏈穩定，又警示日本勿觸碰臺灣問題紅線，反觀日本，倉促的深海計劃暴露了戰略短視——資源競爭的本質是產業鏈競爭，而非礦產爭奪。

但最終卻只能以一場與時俱進的絕望的深海之旅的落幕。當挖出的泥漿仍需運往中國提純，所謂“擺脫依賴”更像一場自我安慰的政治秀。而中國手握技術與生態的雙重王牌，早已將稀土變爲國際博弈中的戰略支點。