運20管夠空軍真看不上運15嗎？這架新飛機能給地面部隊帶去啥？

現如今軍迷圈子裏有個話題熱度很高，說的就是咱們那架正在研發中的新中運運15，很多人發現個有意思的現象，空軍那邊手裏攥着一百多架運20，對運15這種中型運輸機似乎沒那麼“感冒”，反倒是陸軍那邊眼巴巴地盼着它趕緊服役，這事兒說到底不是空軍眼界高，是陸軍現在面臨的難處確實得靠運15來救場。

咱們得先聊聊陸軍手裏的老班底，現在陸軍手裏最先進的固定翼飛機是運9，那是2016年左右才成規模接手的寶貝，可說心裏話，運9雖然比運8強不少，但它的底子還是蘇聯時期安12的那套設計，機翼是往後斜着長的。

這種設計飛起航程和速度確實不錯，可一旦到了降落和起飛的時候，毛病就出來了，運9起飛得跑出1300多米，降落也要將近1000米。

咱們拿它跟國外的C130比一比，C130用的是平直機翼，起飛只需要900多米，落下來不到800米就能停穩，這幾百米的差距在平原機場看不太出來，可要是到了陸軍經常待的那種坑窪不平的野外臨時跑道，或者是在高原山谷裏，這幾百米就是能不能降下去的生死線。

還要看到的是，運9由於機翼設計的緣故，低空飛行的穩定性不夠好，陸軍搞空投需要飛機飛得又低又穩，這樣空投的物資纔不會偏得沒邊兒。

運9在這方面確實有點喫力，由於低速控制難，它沒法像C130那樣做超低空空投，甚至想改成給直升機加油的“空中奶媽”都很難，這就導致陸軍雖然有飛機，但真正用起來的時候，總覺得使不上勁。

運15的出現正好切中了這些痛點，它採用了跟C130J一樣的平直翼設計，這種翅膀長得寬大，能在低速飛行時提供足夠的升力。

這樣一來，運15在野外短距離起降的本事直接拉滿。陸軍想要的是那種能在前線隨便找條土路就能起降的“空中馬車”，運15正好就是照着這個模子刻出來的。

咱們把視線轉到空軍這邊。空軍現在是大飛機爲主，運20已經挑起了大梁。在空軍眼裏，運15頂多算是個查漏補缺的“零工”，當運8、運9忙不過來，又沒必要動用運20這種大塊頭的時候，纔會輪到運15上場。

雖說運20也能幹運15的活，可算一算成本，動一次運20的油錢和折舊費確實比中型機貴出一大截，基於這一原因，空軍對運15的態度是“有它挺好，沒它也能湊合”，屬於錦上添花。

可對於陸軍來說，運15那就是雪中送炭了。咱們看現在的陸軍空中突擊旅，這可是陸軍轉型的拳頭部隊。他們最依賴的裝備是“山貓”突擊車。

這種車爲什麼要造得那麼小、那麼輕？究其根源是因爲直升機吊運能力有限，車重超過5噸直升機就帶不動了。

正因如此，現在的“山貓”雖然能跑能打，但防護力幾乎是零。爲了減重，有些車甚至連個頂篷都沒有，在戰場上遇到現在流行的無人機“攻頂”，根本沒法防。空突旅說起來是精銳，但由於重型裝備帶不走，在地面硬碰硬的時候，其實還是個“超輕型”部隊。

如果有了運15，情況就徹底變了。運15最大能拉35噸，這個重量別說“山貓”了，陸軍新一代的履帶式步戰車都能直接塞進肚子裏，履帶式步戰車雖然跑得沒輪式車快，但人家的防禦、火力和越野性能那是實打實的。

這樣一來，陸軍空突旅就能從“超輕型”變身爲“中型”合成部隊。不僅能帶更多的重火力和信息化裝備，戰場生存能力更是翻了好幾倍。

話鋒一轉，咱們再看看運15的變身能力。陸軍現在很缺那種能在天上待得久、火力猛的支援力量。

要是把運15改成直升機加油機，陸航的武裝直升機就不用老是飛回基地加油，作戰半徑能直接翻倍，再要是膽子大點，把它改成炮艇機，在機艙側邊裝上火炮。這種飛機飛得比直升機快兩倍，帶的彈藥還多，能長時間在戰場上空盯着，誰露頭就打誰。

這種空中火力支援是陸軍以前想都不敢想的。尤其是在高原方向，咱們跟那邊的鄰居在邊境部署上一直有博弈。

那邊建了不少前沿機場，還擺了不少先進飛機。咱們空軍雖然在質量上有優勢，但陸軍怎麼快速把重裝部隊投送到一線，一直是個難題。

有了運15，陸軍就能快速把裝甲部隊投送到邊境機場。運15炮艇機在前面開路，武裝直升機掩護，裝甲步戰車直接降落在敵方陣地附近。這種立體作戰的威懾力，遠不是幾架直升機吊着小車能比的，說到底，運15補齊了陸軍在機動性和重裝化之間的最後一塊短板。

說到頭，運15不僅僅是一架運輸機，它是陸軍戰術轉型的一個核心。空軍可能覺得多它一架不多，少它一架不少，可對陸軍來說，這可是關係到能不能從“飛起來”變成“打得贏”的關鍵，咱們期待2026年能看到更多關於這款飛機的實錘消息，畢竟陸軍兄弟們等這一天確實等了太久。