殲-20展示70度空中大轉彎？側彈艙設計反超美軍F-22
2026年開訓現場，殲-20使出了一招絕活，直接讓在場的人看呆了，剛一離弦的霹靂-10導彈就“立馬”地打了個70度的大轉彎，動作乾脆利落，像“長了眼睛”似的直接就直奔了目標。
這其實是我國頭一回大大方方展示這種大離軸角射擊，以前沒見過這麼直觀的畫面，這場景看着簡單，背後藏着的技術門道可不少。
通過一番“苦苦”地佔據敵機的“後座”才能夠將其打得“死死”不放，體現了以往空戰的“佔位”之說。現在這規矩變了，這波操作的核心就是讓導彈能打中那些不在正前方的敵機。
儘管其霹靂-10的極限轉向可達90度，但此次所展現的卻僅僅70度的轉彎也足以讓對手聞風喪膽了，要是敵機飛到殲-20側面，飛行員只需扭頭看一眼就能鎖定，導彈飛出去立馬變向，這種打擊效率確實上了一個臺階。
可見其“看哪打哪”的本領，主要得益於飛行員那頂精良的頭盔上的瞄準具，它能將前方的目標一一的用光電管的圖像直接將其投射到飛行員的視野中，從而使得飛行員能準確的鎖定目標，將其一一的擊落。
這東西能一直盯着目標，機載火控系統算題的速度也極快，導彈還沒飛出去心裏就有數了。這跟有些國家先射出去再找目標的法子不同，咱們這種發射前鎖定的方式，在爭分奪秒的格鬥中反應更快，能搶到先手。
接着看殲-20那個側彈艙，這正是它能反超F-22的地方。而F-22的側彈艙卻得先把發射架伸了出去，相當於開門伸手扔東西似的，不僅將其自身的外部形狀的“對流”風阻都帶了出來，甚至還將導彈點火時的那一股“烈焰”都給“噴”了進去，這就使得其內部的艙室都受到了不同程度的污染。
反看殲-20的設計，它用了個翻轉式掛架，導彈直接掛在艙外，艙門還能關上，既保證了飛機的隱身和氣動外形，又不用擔心尾焰燒蝕問題。
再聊聊霹靂-10的底子，其高的機動性就明顯的體現在了它的外形上，如其前緣後掠的大邊條主翼，配上蝶形的尾舵，再加上頭部的那一對小的邊條等等這樣一種特殊的氣動佈局就爲其高的機動性做了充分的保證，它的過載能達到60G，這意味着它能追上更加靈活、變向更猛的飛機。
相較而言，美軍所常用的AIM-9X的過載大概都在50G左右，這也就意味着了這中間的差距在實戰中就直接就決定了能不能咬死目標了。
導彈一離架就竄出去，這爆發力來源於強勁的發動機和合理的彈徑。這就好比短跑運動員起步那一下，速度越快，留給對手反應的時間就越短。即便在極限射程上咱們離歐洲的IRIS-T還有點距離，但30公里的格鬥範圍在目前這個級別的較量中已經相當夠用。正因爲這樣，殲-20在近距離接觸時，攻擊範圍從傳統的機頭前方，擴展到了飛行員視野所及的所有方向。
但更值得我們關注的就是霹靂-10的這套高新氣動設計的妙處，它的出現就使得這架飛機在高速的飛行中都能獲得更大的升力，甚至可使其在低空的起飛和短距離的加速中也能得到極大的助益。升阻比上去了，機動性自然就好，能做出各種反常識的動作。究其根源，還是咱們在導彈的外形設計和動力配合上找到了最優解。
這款導彈以前也露過臉。2019年那會兒，殲-10C就用它打過高空偵察氣球，說明它在高空也能飛得很穩。即便後來在一些局部衝突中出現，也是因爲戰術配合問題沒能建功，導彈本身的硬實力沒什麼好懷疑的。
以後這導彈還能更厲害。要是燃料配方再優化一下，發動機推力再往上提提，射程跑到40公里也不是難事。只不過得考慮到導彈的大小，畢竟還得兼顧其他輕型飛機的掛載需求。如果一味求遠求大，導彈太重了反而會影響飛機的機動靈活性。
看到這裏，這種從側面直接“甩”導彈的技術，證明了咱們在航空武器上已經摸到了門道。這不只是靠導彈自己使勁，更是整架飛機系統配合的結果。這種自信的展示，說明咱們在技術細節上確實下了苦功夫。隨着這一波的進步，空戰的戰術也經歷了前所未有的革命性變化,其所體現出的強大的實力,也正值我們細細的去揣摩和學習。
