二元矢量噴管配並聯起落架？編號36-013現身，美F-35優勢還剩多少

隨着2025年的中期將至，一則出自城市上空的奇妙身影的軼事便在坊間傳了開來：這架編號爲36-013的飛機當時正跟在殲-10S後面飛行，看着像是普通的試飛，可仔細一瞧，細節全變了，最顯眼的地方就是它拿掉了機頭標誌性的空速管，換上了結構複雜的二元矢量噴管。

而這也就意味着飛機的發動機的排氣的方向都可以隨意的上下調節，從而大大提高了機動性，伴隨起落架的並聯設計的出現，不僅飛機的外形在不斷的變遷，其內部的結構也隨之大大地推倒了重，爲了更好的承重和更好的利用了空間，使得飛機的整體結構也得到了較大的改變。

大家可能好奇，爲什麼成飛沒像沈飛那樣在殲-20的基礎上修修補補，而是非要折騰一個全新的平臺。這事兒得看美軍的動作。美軍的F-47計劃現在還躺在圖紙上，預計首飛得等到2028年，真要穿上軍裝服役，恐怕得2035年以後了，但他們的技術也的確並未就此止步，主要的卻是他們的發展方向走的太偏了。

當年搞F-35的時候，爲了讓空軍、海軍和陸戰隊都能用，強行統一零件，結果導致機身空間被塞得滿滿當當，現在想裝大尺寸的高超音速武器或者更大的彈艙，根本沒有富餘的地方。

從誕生之初就立下了“遠程打擊、穿透突防”的奮鬥目標的這款新型戰機，在其落筆的第一天就將遠程打擊和穿透突防的兩大主要作戰任務作爲其主要的設計目標，它的作戰半徑直接拉到了4000公里，這個數字很關鍵。

這意味着哪怕不靠海外基地，它也能直接摸到第二島鏈。但面對如此遙遠的航程，美軍之前在關島或迭戈加西亞的那些所謂的“封鎖線”就基本都失去了發揮原有的作用了。

以前咱們的空軍主要是在家門口守着，別讓別人飛進來，2020年以後，整個思路變了，開始強調全域聯動。這架飛機正好卡在這個轉折點上。

既不純粹的戰鬥機，也不至於像某些笨重的轟炸機那樣，只能苦苦地跟敵機周旋，它更像一架既能以隱身的速度深入敵後又能以超音速的巡航速度迅速出其不意的機動平臺，甚至還能像投貨一樣投放一批高超音速的導彈，成爲未來空中作戰的重要力量，這種操作能配合火箭軍的東風導彈，先由它出去壓制對方的雷達和防空節點，給後續的海軍艦隊開路。

值得琢磨的是它的隱身處理。依託於對以往的名機的不斷總結和吸取經驗的基礎上，又對其作了全新的曲面融合的進氣道的設計,這架飛機的外形與以往的名機相比,更具有先進的設計理念。

因爲取消了空速管，雷達波照上去很難找到反射點。機尾的部分故意做得比平時長一些，看樣子裏面塞了不少電子戰設備，它是打算跟天上的衛星和預警機連成一張大網，大家一起配合。把起落架改成並聯，其實是爲了給肚皮底下的彈艙騰位置，這樣一來，裝下兩枚高超音速導彈就不再是難事。

以前戰鬥機想跑遠，後面必須得跟着一大羣加油機，像奶媽帶孩子一樣，這架飛機啊，它偏偏要挑戰的，就是那種老掉牙的做法。

它自身攜帶的燃油和高效率的巡航模式，讓它能擺脫這種依賴，反觀美軍，現在還靠着F-35在那兒撐場面。雖然F-35雷達也不錯，但在面對這種遠程、隱身且自帶重型火力的平臺時，它的生存空間被壓縮得厲害。

很多人總覺得咱們是在追趕別人，這種看法其實停留在十幾年前。而今我們不再是簡單的跟隨他人腳步，而是通過對自我的不斷的重新挖掘和打造，努力在原有的基礎上將自己的玩法不斷的打造和完善。

與其去比誰的參數更快一點，不如看誰的整個體系更聰明。這架飛機的設計理念可謂別出心裁，完全擺脫了傳統思維的束縛，它所追求的，是能夠與整體作戰體系完美融合，從而發揮出最佳效能。

從目前的觀察來看，這款新裝備也不是十全十美，依然有一些地方需要磨合。就比如說，在那種特別複雜的電子環境裏頭，咱們航電系統的穩定性嘛，說實話還得再好好提升提升。

還有發動機的壽命問題，再加上高強度作戰時候的維護難度，這些可都是接下來得硬着頭皮去啃的硬骨頭，但這一步邁得非常精準，它解決了在沒有那麼多海外駐點的情況下，如何把火力送到遠方的問題。

這事兒不應該叫彎道超車，更像是另起爐竈。別人在老路上跑得再快，咱們在旁邊修了一條更適合自己的新路。儘管初起的步履或許還不盡寬暢，但方向的確正是我們所向往的那樣。未來十年，誰能先適應這種新的戰場變化，誰就能拿住話語權。

伴隨這款新平臺的不斷的迭代和完善，相信還會有更多的“不按常理出牌”的精品大作相繼問世，深化了我們對未來的想象。隨着對自我的不斷解放，我們不再被外在的約束所囿，漸漸地開始了自己獨特的“跳舞”，對自己的人生、對自己的人格都開始了自我的定製和完善。