C919再傳捷報，長沙成全國第四個執管城市，國產大飛機越飛越穩

不經意間2025年的最後一天就這麼悄無聲息地過去了，航空圈卻卻掀起了一場軒然大波，一架編號爲B-658N的C919國產大飛機，穩穩地落在了長沙黃花國際機場。

這事兒看着是降落，其實背後藏着個新突破。這架飛機正式加入了南航湖南分公司，也讓長沙成了北京、上海、廣州之後，全國第四個有本事“執管”C919的城市，說得通俗點，以後長沙不光是航線裏的一個點，它成了咱們國產大飛機的“新家”和重要的運營基地。

這波操作直接讓南航實現了廣州和長沙的“雙基地”運行。以前咱們看國產大飛機，大多覺得它是在幾個核心大城市轉悠，現在它開始紮根到省一級的分公司。這就說明國產大飛機的運維保障體系已經從總部下沉到了地方。這種規模化運營的嘗試，對咱們民航事業來說確實是個不小的跨越。

回過頭看看這一年的成績單。從2025年1月的首次在湖南的空中“走紅”起至今，C919就一直保持着一絲不苟的工作節奏。短短一年時間，南航已經在湖南開了去往北京、上海、廣州、西安、海口、成都、三亞的7條航線。

算到12月底，這架飛機已經累計飛了1400多個班次，拉了超過17萬名乘客。如此緊湊的排班安排，說白了就是在對飛機的可靠性進行高強度考驗。能讓這麼多旅客覺得坐着舒服、心裏踏實，這本身就是硬實力的體現。

很多人都對“執管”兩個字的特殊性感到了困惑，它似乎比“管理”更能體現出政府的權威性和執法性。其實在航空業內，能飛和能管完全是兩個概念。一個城市能執管C919，意味着這裏的維修團隊、機務保障、甚至備件庫房都得配齊。

如今的生活就像買了輛新車一樣，早先的我們都得硬着頭皮地去那些大城市的4S店才能讓自己的愛車得到一一的保養，如今卻能在如長沙這樣相對較小的城市就能全套的搞定了。這背後的維修能力建設，纔是國產飛機能不能真正大範圍普及的關鍵。

按照南航湖南分公司的打算，2026年春節前還得再接一架C919回來。到時候兩架大飛機並肩作戰，在湖南的運營規模會更上一層樓。之所以要這麼幹，一來是看中了湖南航空市場的潛力，二來是爲了服務當地國產大飛機的產學研用深度融合。說白了，就是要把飛機運營和背後的研發、維護產業串聯起來，形成一個完整的閉環。

正因如此，長沙這次入列C919，絕對不是加了一架飛機那麼簡單。隨着國產大飛機的不斷量產，保障的網絡就從點到線,再從線到網,逐步形成了起到"全鏈"的保障體系.。憑藉從最初的試驗飛行到如今的跨基地的商業化運營的不斷的探索和打拼，國產的這架大飛機都一步一步地走穩了起來。隨着國產民航客機的穩紮穩打的節奏，不僅讓我們對國產的航空工業的發展充滿了信心，更讓越來越多的民衆對國產的民航客機的未來也充滿了期待與信心。

對於廣大旅客來說，以後在長沙坐上國產大飛機的機會越來越多。基於這一原因，國產大飛機在航司分支機構層面的運營突破，其實是在爲更大規模的機隊入駐打前哨。這種從一線城市向區域樞紐擴散的路徑，正是國產大飛機走向成熟的必經之路。往後的日子裏，咱們在更多城市的藍天上，都能更頻繁地看到這道熟悉的身影。