中國運20數量被指已突破150架？生產速度竟反超美國巔峯期！

這一陣子，不光是咱們的海軍在快速增加艦艇，空軍的新機入列速度也在一個勁兒地往上漲。國外一些關注軍事動態的媒體拋出了一個說法，說是中國的運20數量已經超過了150架，這種規模的產出能力讓美國感到挺不是滋味。

現在的西方機構評價咱們空軍的時候，早就換了一套邏輯。他們明白現在的戰鬥機在質量和數量上已經沒法像以前那樣拉開差距，就開始從所謂的多元化角度來重新排座次。

不少國外的網站專門盯着咱們的運輸機和直升機看，把這些機種的權重強行往上提，再把戰鬥機的評分往下拉，最後折騰出一個所謂的綜合評分，在他們的這種算法下，甚至得出了咱們空軍還不如印度的奇怪結論。

可數據是騙不了人的，年底這會兒，一些國外的智庫爲了完成年度報告，又搞了一次詳細的數據調查。結果讓他們大喫一驚，他們發現中國在大型運輸機上的生產製造能力，居然已經超過了美國在1991年到2015年這二十來年的巔峯時期。

拿運20這種級別的飛機來說，從第一架服役開始算到現在，每年入列的平均速度差不多是15.7架。

拿來做個對比，美國同級別的C17運輸機，從1995年開始生產到2015年正式停產，整整二十年時間裏一共造了279架。這其中還有不少是賣給別的國家的。美國自己當年裝備的速度，大概也就是每年11架多一點。在那個年代，這個效率確實沒人能比。

即便放在現在看，C17的硬實力依然很強。它的最大起飛重量達到了265噸，比咱們的運20重了40多噸，但在製造工藝和材料運用上，運20卻體現出了後發優勢。

這架飛機在零部件加工上使用了超大型的金屬3D打印技術，像鈦合金這種以前很難加工的金屬，現在都能實現模塊化設計，這就帶來一個很有意思的結果，雖然運20的最大起飛重量比C17小，但它運輸99A坦克這種重型裝備的能力，卻跟C17運輸M1A2坦克的表現是一樣的。

在飛行控制系統這一塊，兩款飛機也差不多能打個平手。運20用的是機械數字混合電傳，C17則是全數字電傳。這種大塊頭飛機對機動性的要求不像戰鬥機那麼高，只要足夠穩當、可靠就行。

不得不承認的一點是，美國手裏確實還有像C5“超級銀河”這種更龐大的載具。這款飛機服役時間特別早，早在1970年就出來了，咱們目前在那個體量的領域還屬於空白狀態。從存量上看，美軍的戰略投送底子確實更厚。

可要是看以後的發展潛力，美軍就開始顯出老態了，波音雖然拿出了新一代翼身融合運輸機的方案，但以他們現在的辦事效率，想要看到真機服役，估計得等到2035年以後了。反觀咱們這邊，很多新東西的推進速度往往會超出外界的預料。

就在前幾天，又有一架新型中型運輸機進行了試飛，也就是大家一直討論的運30。這款飛機的出現，主要是爲了填補運9和運20之間的那個運力空檔。

這種飛機用的是渦扇發動機，跑起來更省油。它的最大有效載荷能達到30噸級，比運9的20噸提高了整整一大截，而且機頭還能看到明顯的空中受油管，這說明它的航程和任務範圍會非常大。

有人可能會納悶，咱們真的需要這麼多運20嗎？美國同級別的飛機也就200多架。其實這裏面有個很大的誤區，美軍的運輸機基本上就是幹運輸的活兒，咱們的運20卻是一個大型的基礎平臺。

舉幾個例子就能明白這波操作背後的邏輯，像咱們之前見過的運油20，就是用運20改過來的。除此之外，像以後的空警3000預警機，大概率也會用到運20B這個平臺。再加上以後可能出現的各種激光攔截平臺、電子戰機，運20能幹的活兒實在太多了，這就對飛機的產量提出了更高的要求。

值得注意的是，每年入列15.7架這個數據其實還不是咱們的極限。之前的平均值裏還包括了早些時候使用俄製發動機的版本，那時候產量或多或少還受點限制。現在的運20已經換上了咱們自己的“大酒桶”發動機，國產化率極高，這就意味着只要想造，數量和技術上都沒有任何門檻了。

基於這一原因，咱們如果真的馬力全開去生產這種軍用運輸機，每年的產量再往上翻一翻也不是沒有可能。老美之所以感到擔憂，究其根源就在於這種可以持續增長的工業製造潛力。畢竟現有的家底再厚，如果不抓緊更新換代，總有坐喫山空的那一天。