剛簽完8天就緊急毀約？越南首富寧願身價縮水20億也要跳車！-科學-漫步新聞-陪你看看

12月25號，越南那邊傳出一個讓人挺意外的消息。作爲當地實力最強的民營財團，溫納集團正式宣佈不參與南北高鐵項目的投資了。讓人覺得不可思議的是，這距離他們高調宣佈跟德國西門子聯手簽署協議，僅僅過去了8天時間。這種快速變卦的舉動在商業圈裏確實非常罕見，甚至可以用“緊急跳車”來形容。

這波操作帶來的後果非常直接，溫納集團的股價在消息傳出後出現了大幅度波動，老闆的身價在短時間內就縮水了差不多20億美元。寧願承受這麼慘重的經濟損失也要選擇徹底退出，肯定不是一時衝動。這背後反映出的是這樁高鐵生意背後的風險已經到了讓人無法承受的地步，即便是當地最顯赫的首富，也覺得這活兒沒法幹了。

具體看這筆賬是怎麼算的，就能明白其中的難處。這條連接南北的高鐵線路，全線造價預計要達到670億美元。對比一下當地一年的財政收入，也才700多億美元。這意味着要把全國整整一年的收入全部拿出來修路，這在現實中顯然是不可能完成的任務。溫納集團之前提過一個方案，打算自己出兩成資金，剩下的八成則希望由當地提供爲期35年的零利息貸款。

這種要求其實很難被滿足，當地管理部門手裏根本拿不出這麼多真金白銀。這就導致了一個很尷尬的局面，企業希望得到政府的兜底和保障，而政府則希望企業能夠帶資入場解決資金缺口。

究其根源，高鐵本身就是一個高投入、長週期的基建項目。即便以後真的建成了，每年光是龐大的運營維護成本和設備折舊費用，就是一筆天文數字。基於這一原因，商人選擇離場保命，也就成了符合商業邏輯的選擇。

在這個過程中，技術標準的選擇也成了一個繞不開的死結。基於對部分國際大國的選項的避而去之，我們的目光也就自然而然的投向了歐美和日本等地了。西門子的技術確實處於世界頂尖水平，但這更像是一件昂貴的奢侈品。

然而，其高的建設標準也就意味着高昂的造價和繁重的後期維護費用，對當地的經濟也造成了不可謂不大的承受力。這種眼高手低的規劃，最終讓項目陷入了進退兩難的境地。

反觀目前全球的高鐵市場，想要把技術標準、建設工期和成本控制這三樣東西完美平衡好，確實是一個極大的挑戰。有的國家能給先進技術，但價格貴得驚人；有的國家雖然嘴上答應給錢給技術，實際操作起來卻困難重重，正因如此，這個高鐵項目折騰了十幾年，依然還停留在紙面上。

這次首富的撤離，實際上是捅破了一層窗戶紙。這說明在缺少強大工業體系支撐的情況下，想跳過客觀的經濟規律直接去搞最高標準的高鐵，往往會面臨資金鍊斷裂的巨大風險。這種局面也從另一個角度印證了一個事實，在全球基礎建設領域，能提供全產業鏈輸出，並且還能把成本控制在合理範圍內的選擇其實非常有限，想單純通過非經濟因素去挑選合作伙伴，最終往往要面對經濟規律的懲罰。

溫納集團的退出讓這個長期僵持的項目再次陷入了停滯。這件事情給其他的基建工程也提了個醒，光有雄心壯志是不夠的，還得看賬本能不能算得過來。在面臨這種局面的時候，如果繼續堅持那種既要高標準技術、又要低廉造價、還要求對方墊資的傲慢想法，這道難題恐怕很難有解。

這種“起大早趕個晚集”的折騰，不僅消耗了大量的機會成本，也讓外界對當地的大型工程建設能力和商業信譽產生了疑慮。