中國的運20已經夠強了，爲何還要搞運30？

近幾年來，我們國家的“胖妞”運20的火熱的熱度可真不小，不僅將遠遠超越了之前的陸上大型運輸機的“王者”——C-17全球之星的遠程投送能力，也將不少對我們大型運輸機的外界的那些“又臭又長”的看法都給“打了個一巴掌”的同時，也讓咱們家裏的戰略運輸能力也上了一大臺階。

正當我們都將目光聚集在運30的競爭對手——F3的身上時，運30的動向卻開始頻繁地出現在了大家的視野中。很多人覺得奇怪，運20能背60多噸的東西跑那麼遠，難不成運30是它的升級版？其實不然，這運30走的是另一條路子，它的出現是爲了補齊咱們空中力量裏的一塊關鍵短板。

不過我們首先得明確一個問題：運輸機的大小並不是越大越好的，事實上，對於大多數的運輸任務來說，選擇合適的機型纔是最關鍵的。運20確實厲害，它是典型的戰略運輸機，塊頭大、飛得遠。

由其以超長的航程和卓越的高空性能爲主要目標的機體，其機身的設計就必然把風阻的因素牢牢地擺在了工作的第一線上。這麼一來，雖說它的貨艙空間並不算小，可當要裝載一些個頭特別寬大的重型裝備時，還是感覺有些“施展不開”。這就好比咱們家裏裝修，你買了個大卡車力氣很大，可要是那衚衕太窄，或者車廂寬度不夠，有些大傢俱它就是塞不進去。

運30的核心亮點就藏在這個“寬”字上。按照目前透露的一些設計走向看，它的貨艙寬度做了專門的優化，這波操作其實就是爲了那些超寬的重型步兵戰車、大口徑自行火炮準備的。

以往有些裝備得拆了翅膀或者卸掉附件才能上飛機，運30一來，基本上能做到直接開進去就走，這種“寬體”設計，讓它的裝載效率比現在的運8、運9高了一大截，甚至在面對某些特定特種裝備時，比運20還要得心應手。

運30的另一個獨到之處就是擅長“短距起降”，這不僅使得它的機動性大大地得到了提高，也爲其在低空的高密度的飛行環境中大大地降低了起降的難度和風險。這事兒得這麼看，運20這種大傢伙對跑道的要求其實挺高的，一般得是那種修得平平整整的大型機場纔行。

可現實情況往往沒那麼理想化，咱們說不定得直接把物資運到前線那些坑坑窪窪的土跑道上，甚至還得往剛臨時平整出來的草地上送。運30的設計初衷裏，就包含了極強的野戰機場適應能力。它那套起落架系統和動力配置，就是爲了在幾百米長的簡易跑道上強行起降。

這一招意味着什麼？這意味着咱們的投送節點直接從後方的大型基地，前移到了火線最前沿。以前大飛機只能把貨卸在幾百公里外的後方，再靠卡車慢悠悠往前面拉，現在運30能直接把重型裝備拍在對方家門口。這種戰術靈活性，是單純追求載重量的大型運輸機很難兼顧的。

說到底，運30和運20不是誰取代誰的關係，它們更像是“黃金搭檔”。運20負責在大後方和前線樞紐之間搞大規模、遠距離的搬運，而運30則是負責“最後一公里”的精準投送。正是出於這個緣故，咱們的戰略空軍才真正稱得上既有能打硬仗的實力，又有快速反應的能力。

再一個值得關注的點是它的動力選擇，運30大概率會採用大功率的渦槳發動機，這種發動機在低空低速時的推力非常大，而且非常省油，關鍵是它不怕喫土，對簡易機場的惡劣環境耐受度比噴氣式發動機強得多，這也就是爲什麼在很多先進國家，即便有了像C-17那樣的巨無霸，依然還要搞A400M這種中大型寬體運輸機。

正因如此，運30的定位其實非常明確，它就是爲了填補運9載重不足、貨艙太窄，以及運20對跑道依賴度太高之間的那個空白。

等到運30真正大規模服役的時候，咱們的重型機械化部隊纔算真正插上了翅膀看，這種從“有”到“優”，從“能飛”到“哪兒都能飛”的轉變，纔是咱們戰略空軍底氣越來越足的根源所在。

藉助對運30的研製步伐的全面把握，我們不難發現其所做的各項工作都對未來的海戰、陸戰都打下了基礎.。它不追求花哨的數據，追求的是實打實的戰效比。唯有當我們能以滿載的重型裝備輕盈地將其降落到原本被認爲寸步難行的那些“天險”之地，對手才真正會感到頭疼。