中國渦扇-15已開啓批量模式，全球五代機“心臟”競賽誰纔是贏家-科學-漫步新聞-陪你看看

眼下到了2025年年末，全球軍工圈子裏傳出的兩條消息，讓大家夥兒都坐不住了。俄羅斯那邊官宣，蘇-57戰機換上了全新的“產品177”發動機完成了首飛，加力推力能達到16噸。緊接着，咱們這邊渦扇-15發動機批量列裝殲-20的消息也得到了證實，18.5噸的推力數據直接讓不少外國專家看直了眼，表面瞧着是兩款發動機前後腳亮相，實際上這背後藏着的是大國之間工業體系和供應鏈的大較量。

就其代表的先進的技術、巨大的經濟效益、深遠的社會影響等多方面的意義而言，可謂“工業領域的皇冠明珠”。

它不只是決定了戰機飛得快不快、遠不遠，更考驗一個國家在材料學、精密製造還有控制系統這些方面的硬實力。但如今的空中力量都以五代機爲“頭牌”了，如果其發動機的可靠性就一落千丈，那麼無論戰機的設計再怎樣先進，也就難以真正地發揮出其應有的威力了。

聊到咱們的渦扇-15，這就得說一段挺不容易的往事。可想而知早期的殲-10、殲-11都得靠俄羅斯的AL-31F的那一代發動機撐場面，也就是說當時的國產發動機都達不到當時的殲-10、殲-11的性能要求，甚至早期的殲-20也都得靠俄的AL-31F的那一代發動機撐場面。

這種心裏沒底的日子，咱們航空人憋着一口氣走了好多年。心臟被他人攥在手裏，這可不單單意味着技術層面存在缺陷，就連整個空中戰略的主動掌控權，也會因此受到牽連。

這回渦扇-15批量列裝，算是給那段日子畫了個句號，這不是天上掉餡餅的事兒，是咱們幾代人連着幹了十八年，從渦扇-10一路摸爬滾打才走出來的路。

爲了這顆心臟，咱們從最基礎的稀有金屬提煉開始搞，硬生生搞出了能耐高溫高壓的單晶渦輪葉片，還把數字孿生這種先進的測試技術給玩明白了。

正因如此，換了“心臟”的殲-20表現確實不一樣。現在殲-20能在不關掉加力燃燒室的情況下，輕輕鬆鬆維持1.8馬赫的超音速巡航。

這種能力對實戰意義太大了，戰機的作戰半徑瞬間拉長，生存能力也跟着翻倍，有專家推測，從海南起飛的殲-20，現在往返關島變得容易多了，這對於地區力量的平衡起到了關鍵作用。

更值得關注的是咱們的規模優勢。你看美軍的F-22一共也就187架，咱們的殲-20現在已經突破了300架的大關，而且每年的生產速度穩定在100架左右。基於這一原因，渦扇-15的穩定供應不僅是技術層面的勝利，更是在規模上形成了絕對的壓制，這波操作直接重塑了第一島鏈內的空中態勢。

反觀俄羅斯那邊的“產品177”，雖然雄心勃勃，但多少帶點兒無奈。蘇-57從2010年首飛到現在，一直被髮動機的事兒鬧得挺尷尬，甚至有人開玩笑管它叫“僞五代機”。這回換上的新引擎推力達到了16噸，紙面數據確實不差，也想靠這個給蘇-57正名，讓它真正具備超音速巡航的能力。

這組數據的背後，俄羅斯航空工業的難處也顯露出來了。首飛成功只是個開始，離真正形成戰鬥力還得走好長一段路。

按照航空界的規律，中間還得經過沒完沒了的測試和認證，短了得一年半載，長了可能得好幾年，再加上俄羅斯這幾年在精密製造這塊兒步子邁得慢，能不能按時完成這些測試，大家心裏都得打個問號。

更讓人擔心的其實是供應鏈的問題。據瞭解，“產品177”裏面有三成的關鍵零部件還得靠進口。現在這種國際環境下，想要弄到這些高科技零件是難上加難。再加上以前合作挺好的馬達西奇那些渠道也都斷了，這就像是蓋大樓缺了鋼筋，光有設計圖紙也白搭。

失去了穩定供應鏈的支持，即便實驗室裏研究出了好東西，也沒法變成工廠裏源源不斷的成品。俄羅斯計劃到2026年才能建起一條年產24臺發動機的產線。

這波產能夠幹啥？對比咱們一年120臺的規模，俄羅斯這邊的動作確實慢了不少，正因如此，他們的突破更多是解決“有沒有”的問題，還沒法解決“夠不夠”的問題。

其實俄羅斯這麼着急推這款發動機，很大一部分心思是在國際買賣上，之前印度不跟他們玩了，伊朗買蘇-35的單子也因爲發動機遲遲交不了貨在那兒懸着，他們現在到處吆喝“產品177”成本低、性能好，就是想拉點投資，緩解研發資金的壓力，可惜的是，現在大家都看重產能不能跟上，沒有規模支撐的技術，很難讓那些買家掏真金白銀。