直升機巨頭要跨界？哈飛招標書藏玄機，國產六代機真的要來了？

一直以來，咱們國內的航空工業分工非常明確，每一家單位都有自己的“一畝三分地”，成飛和沈飛那是響噹噹的戰鬥機搖籃，西飛專門搞大型飛機，陝飛盯緊了特種飛機，而遠在東北的哈飛，大家最熟悉的就是它的直升機，尤其是這兩年大紅大紫的直-20，可就在最近，一份公開的招標書文件，讓不少資深軍迷聞到了不尋常的味道。

這份關於哈飛工業提升製造能力的招標書裏，明明白白寫着，等項目建設完工並達到預定產能後，哈飛不僅能年產100架直升機，還要具備年產30架戰鬥機以及20架大飛機的配套能力。

這個消息確實讓人有點坐不住了，要知道，哈飛過去幾十年最核心的基因就是直升機和輕型運輸機，現在突然要騰出手來造戰鬥機，這波操作背後透露出的信號非常強烈。很多人可能會問，咱們現在的戰鬥機產能不是已經排到全球前列了嗎？

按目前的推算，成飛和沈飛的馬力全開，加上殲-20、殲-35、殲-16這些型號，一年的產出少說也有100多架。既然家裏已經有這麼強悍的產線，爲什麼還要讓造直升機的哈飛也加入戰鬥機陣營？

這裏面其實藏着一個很現實的邏輯，現在的天空已經不是以前的樣子了，咱們的空中力量正處於一個瘋狂更新換代的階段，就說那些早就該退役的老舊的殲7、殲8戰機加上一開始就引進的那些蘇式的老機型都已經到了該一一退役的年齡了，這個空出的飛機的缺口就加起來也不是一星半點的了。

更關鍵的是，未來的空戰是屬於五代機甚至六代機的，生產這些頂尖裝備不僅工藝複雜，對廠房、設備和工人的要求也是天差地別。但如果讓這些老牌的飛機制造廠像成飛、沈飛這樣的都把精力都鎖死在了量產現有的機型上，那他們就哪還有心思也就哪還有空間去去琢磨、去研發下一代更厲害的戰機呢？

這時候哈飛站出來分擔壓力就顯得很高級了，有一種很大的可能性是，哈飛未來會接手一部分相對成熟的戰鬥機生產任務，或者是承接那些外貿型號的訂單。前陣子珠海航展上，殲-10CE的廠家代號出現變化，就有消息傳出說成飛爲了專心搞殲-20和新一代戰機，已經把殲-10的產線轉移給了貴飛。

照這個思路看，哈飛擴建後的這“30架戰鬥機”產能，大概率也是爲了給頂尖機型騰位置，把成熟的活兒交給哈飛這種有底子的老廠去做，主力研發單位就能輕裝上陣，去攻克那些更有挑戰性的技術高地。

不過更深層的分析就不難發現，這也正是爲六代機的全面鋪開做了極好的鋪墊。咱們都知道，六代機的研發和量產需要的資源是海量的，絕對不是某一個工廠咬咬牙就能搞定的。

藉助了哈飛、貴飛等一大批的單位的加入，我們就將全國的航空製造業的產業鏈都拉了進來，一張更巨大的航空製造的網就這樣在全國的各個角落裏都開始了有序的編織。

這種產能的靈活調配，能保證我們在大規模換裝的時候，不會因爲某個工廠的產線排不過來而掉鏈子。

現在的局面很清楚，哈飛的這次擴建並不是頭腦發熱，而是咱們航空工業整體戰略的一次精準落子。看來我們對先進的戰機的慾望還在不斷地升級，甚至已經開始對更爲遙遠的未來所能擁有的戰機的前景也表現出了明顯的憧憬之情。

等到哈飛的這些新廠房拔地而起，機器轉動起來的時候，咱們能拿出來的“硬貨”只會更多，基於產能的逐步大爆發，無論是自用換裝的速度上，還是對國際市場的競爭力都將讓我們更有底氣地走向世界的舞臺。不經意間就將這件事情的深意挖了個底兒根兒，真得值得我們深入持續地去關注一下。