運-20B開啓下餃子模式，中國戰略空軍這波操作到底有多猛？

2025年9月的閱兵場上，運-20A和運-20B組成的編隊呼嘯而過，這種遮天蔽日的氣勢確實讓人心潮澎湃。

最近有西方智庫發佈報告說，咱們的運-20機隊規模已經悄悄突破了140架，其實就藏着一個至關重要的信息：20噸的運-20已經成爲全球目前唯一還在大規模的200噸級的大飛機了。

回想起2013年1月那個下午，胖妞在陝西閻良首飛成功的時候，多少老航空人背地裏抹眼淚，這一刻咱們確實等得太久了。

說起大飛機的辛酸史，還得從1999年那場預警機合作變故說起，那時候咱們深切體會到，沒有自己的大飛機平臺，處處都要看別人的臉色。到了2007年，大飛機項目正式立項，代號072工程。

在那之前，咱們手裏只有20來架俄製的伊爾-76，數量少得可憐，根本撐不起戰略空軍的架子，尤其是2008年汶川地震的時候，遠程空投能力的短板暴露得非常直接，這也讓運-20的研製進入了快車道。

運-20的外形很有辨識度，圓滾滾的機身被大家親切地叫做胖妞。其最大起飛的載重量可達220噸，單純的理論上也就能將66噸的重型載荷帶上空中了。2016年正式入列以來，它的成長速度快得驚人。

經近9年的努力,每年都能造出15架左右的新機種。就在2024年底，衛星拍到的照片顯示，西飛廠區裏密密麻麻停着17架待交付的飛機。這意味着西飛的生產線已經完全跑起來了，年產量甚至能衝到20架以上，這效率直接把早就停產C-17的波音公司甩在了身後。

最讓軍迷們興奮的還是運-20B的亮相。這架飛機的核心變化是換裝了國產的渦扇-20發動機，也就是大家常說的“大涵道比風扇”。

相較於之前的那些就那麼湊合的俄製或國產的過渡型號的發動機，這款新推出的引擎就直接將推力的提升都給了我們30%的不止，且更爲的省油。這就帶來了一個直接的好處：載重提上去了，航程也遠了，最遠能跑1萬多公里。這意味着咱們的重型裝備，可以一口氣投送到更遠的地方，真正實現了“全球到達”。

之前在武漢抗疫期間，運-20編隊每隔3分鐘就降落一架，那種高密度的集結能力確實露了真章。後來去湯加運送救災物資，跨越赤道和國際日期變更線，也證明了它在極端長途飛行中的可靠性。除了運貨，運-20還是一個極其優秀的“底盤”。

現在機隊裏有接近一半都是運油-20A。在南海巡航裏，運油-20能給殲-20進行接力加油，把戰鬥機的打擊範圍直接推到了第二島鏈。這種“力量倍增器”的作用，是單純靠增加戰鬥機數量換不來的。

究其根源，運-20B之所以能這麼快“下餃子”，二來是技術成熟了，二來是成本控制得極好，一架運-20B的價格大概只有1.2億美元，反觀美國的C-17，當年單價就要3.5億。這種性價比優勢，讓咱們能用更合理的預算快速把機隊擴充起來。

而且胖妞的貨艙設計很講究，4米的高度比C-17還要高，專門爲了裝載一些超高的重型武器，在西藏海拔3500多米的高原機場，運-20B能滿載起降，這種高原適應性也是很多國外機型比不了的。

基於這一原因，未來咱們的大型預警機也會用到運-20的平臺上。這就像是給空軍安上了“千里眼”和“指揮中心”。

雖然現在一年產20架，但面對這麼多特種機型的需求，產能依然很緊俏。反觀大洋彼岸，C-17的生產線早在2015年就關了，美軍現在只能靠修修補補，打算讓這些老飛機一直用到2075年。

從最初的追趕到現在能夠制定適航規範，運-20的崛起不僅僅是多了一架飛機，更是整個航空製造產業鏈的質變。這些新飛出的鯤鵬，正成羣結隊地改寫着天空的規則。