日本最強火箭H3再出故障，原計劃二號機組力挽狂瀾！

可惜的是，就在2025年12月17日那一天，原本該爲日本的“神州三號”火箭的順利發射而沸沸揚揚的種子島發射場的控制室，卻一片寂靜，屏幕上的實時數據面面相覷的無人問津。

這枚承載着日本航天全部尊嚴的H3火箭，再次在衆目睽睽之下遭遇了滑鐵盧，原本大家以爲這次要把“引路”5號導航衛星送上天，結果火箭剛飛到一半，第二級發動機的燃燒就莫名其妙提前停止，衛星沒能進入預定軌道，只能化作大氣層裏的一道流星。

回想起這一幕就覺得這件事的確有些不可思議的意味。要知道，H3火箭從誕生那天起，就是奔着“便宜耐用”去的。

日本航天界一直有個心結，就是以前的H2A火箭雖然穩當，但發射一次要花好幾億人民幣，在國際市場上根本競爭不過馬斯克的SpaceX。基於這個現實原因，日本才下了狠心，要搞出一款成本打對摺、推力還更大的新一代王牌。

爲了把價格降下來，日本人在H3身上用了不少大膽的方案，由於對LE-9的全新發動機一改而去的正是那些使其結構複雜的那些循環系統，才使得其大大地省了錢。但這東西從研製階段就開始“鬧脾氣”，振動問題和裂紋問題折騰了好幾年，導致首飛計劃一推再推。

可惜2023年的首飛就因爲第一級的火箭好不容易點火了，而旁邊的助推器卻因電源的信號異常一拗就沒了反應，火箭就這樣直接“趴窩”在了臺子上。

可喜的第二次發射就這樣在關鍵的二級分離的瞬間因第二級的發動機卻因爲電流的過載而直接熄火，徹底的挽回了我們對第一次發射的失望.。那次失敗直接把價值連城的“大地3號”衛星給葬送了。

但不幸地就是這樣,接二連三在電源系統的設計、電路的控制上都栽了跟頭，這在如今的航天事業這樣一門極其嚴謹的領域來說,就如同一個千鈞之重的可摧之咒一樣，似乎都脫離不了它的陰影！

但隨着近日H3又一次的延誤，大家再一次的對H3的可靠性產生了極大的疑問：一年的時間就這麼被一系列的延誤和改進的過程中所抹殺了，真不知H3還能走多久的正軌了。

不料到了2025年年底的這次任務，這個同樣的問題又一次以不同的面貌重新回到了我們的面前。火箭升空初期的姿態很美，第一級也圓滿完成了任務。可偏偏又是到了第二級發動機工作的階段，燃燒時間短了一截，推力直接消失。

究其根源，這反映出日本在追求“極致性價比”的過程中，可能低估了系統集成的難度，爲了降低成本，很多零部件選用了工業級產品而非昂貴的航天專用級，這本身就是走鋼絲。

一旦遇到複雜的電磁環境或者劇烈的物理振動，這些部件的穩定性就會面臨極限考驗，正因如此，電源系統的邏輯錯誤或者電流波動，纔會反覆成爲卡住H3脖子的那隻手。

基於這一原因，日本想要通過H3火箭去搶佔商業發射市場、建立全球競爭力的計劃，恐怕又要往後延期很久了，畢竟航天生意講究的是成功率，誰也不敢把動輒幾十億的衛星交給一個動不動就熄火的“半成品”。

此次的失利不僅讓我們原本就緊俏的導航系統的組網進程都陷入了新的波折，更爲嚴重的是，國際客戶對這款“中國的太空之子”的信任度也已經跌到了冰點。

不得不說，日本航天現在確實走進了一個死衚衕。一來是原本的技術方案可能存在一些基礎性的設計短板，還沒被徹底摸透；二來是急於商業化的心態，讓測試過程顯得有些倉促。

現在大家都在等那份最終的故障報告，看看這次到底是老毛病復發，還是又蹦出了什麼沒見過的“新病竈”。

種子島的發射架還在，但留給日本航天證明自己的機會已經不多了。如果不能從根本上解決二級發動機點火和穩定工作的可靠性問題，這款號稱要改變未來的火箭，恐怕很難撕掉身上那個“不穩定”的標籤。

最可能的下一波的調查重點也將主要聚焦在對控制電路與燃料的供應系統的匹配度的進一步的深入的剖析上。

值得注意的是，這種在關鍵時刻掉鏈子的表現，反映出即便是在看似成熟的動力領域，只要爲了省錢做減法，稍有不慎就會導致整個系統的崩盤，最終引發的後果，就是這枚被寄予厚望的火箭，依然在同一個“深坑”裏打轉。