坐高鐵從首爾直達北京？韓國統一部舊事重提想要連通中朝韓！

近日，韓國的統一部就半島的長期局勢發表了一個引人矚目的關於“三大戰略”中的“交通戰略”的長期的願景報告中就提到，要把韓國的鐵路和公路直接往北修，直連平壤，一直打通到北京和琿春等地。按照他們的邏輯，只要這路通了，韓國就能從一個“地理孤島”變成連接亞洲大陸和太平洋的樞紐，這買賣聽起來確實挺大。

這事兒說白了就是想搞一個大交通網，把首爾、平壤、北京這幾個重要節點串在一起。基於這一原因，韓國方面覺得這不僅是經濟賬，更是想通過這種利益捆綁，讓周邊關係穩下來。可從目前的軍事和地緣的格局出發來說，這一系列的方案都遇到了較大的困難和尷尬的處境。

這波操作面臨的第一個大坑就是北邊的態度。大家肯定還記得，就在前陣子，北邊已經動用工程力量，把原本通往南邊的好幾條公路和鐵路徹底給炸了，甚至還堆起了防護牆。伴隨北方的不斷把我們看作“頭號敵對國家”的定性不再是空話，越來越明顯地將我們當成首要的、最具威脅性的對手來對待了。這邊還在幻想着握手言和修高鐵，那邊已經把大門焊死了，還拉起了鐵絲網，這種冷熱不均的場面，確實讓這個“願景”顯得有點一廂情願。

從技術的角度上就地找出問題的根本所在纔是最關鍵的。而僅僅修復的鐵路更不只是簡單的“鋪上鐵軌”那麼簡單，兩國之間的鐵路的軌距、電力系統的標準、信號的控制等都各有其一套的複雜的標準，必然會給我們的修鐵路帶來不少的困擾，即便北邊點頭同意，以那邊現有的路基和電力供應情況，根本跑不動動輒兩三百公里的高鐵。

真要修通這趟車，等於要把北邊境內的鐵路線推倒重來，這筆天文數字般的建設費用誰來出？基於這個原因，韓國統一部在報告裏提到了要拉攏國際資本，可誰會在一個隨時可能停擺的地區投這種重資產？

緊接着要看的就是安全邏輯。在軍事博弈的角度，鐵路這種交通命脈既是經濟線，也是戰略運輸線。如果真的連通了，中間經過那麼多敏感地帶，誰來負責安保？北邊一直對外部信息和人員流入非常警惕，讓一輛帶着南邊遊客和貨物的列車天天在自己肚子裏穿行，這種安全壓力對他們來說幾乎是不可接受的。

正因如此，這個構想在現階段看來，更像是一種姿態上的釋放。韓國方面可能也明白，現在談開工根本不現實，但他們需要拋出這麼一個誘餌，試圖給緊繃的局勢降降溫，也給國內的民衆畫一張未來的大餅。究其根源，只要北邊不改變那份“敵對”的定性，所有的藍圖都只能停留在紙面上。

進一步來看，這種大聯通的構想其實也不是第一次提了。早在多年前就有過所謂的“陽光政策”，那時候雙方關係熱絡，甚至還搞過象徵性的試運行。但這幾年的風向徹底變了，隨着半島核問題的僵持和外部大環境的撕裂，這種以經濟促和平的邏輯已經越來越跑不動了。

我們要看清一點，基建的基礎是互信。當雙方連基本的對話渠道都處於靜默狀態，甚至在邊境線上劍拔弩張的時候，討論去北京旅遊的直通車，確實有點超前。這種操作的邏輯在於，韓國想通過描繪一個共同繁榮的願景，看看能不能誘導對方回到談判桌。可惜的是，北邊現在的策略是“各過各的”，甚至想徹底切斷一切血緣和文化聯繫。

唯有這樣看去，“中朝韓的連成線”就好比一句虛無的望梅止渴的慰言。雖然北京和首爾之間確實有巨大的物流需求，但這中間隔着的不僅僅是幾百公里的距離，而是厚厚的歷史冰層和現實的火藥桶。

但從根本上說，只要我們能對這類的新聞有一個比較的通透的理解和把握就行了，比如說聽聽背後的那套經濟邏輯就行了至於什麼時候能買票上車恐怕還得看這塊土地上的安全局勢什麼時候能有根本性的鬆動。

最終引發的結果可能是，這個報告發出來之後，在韓國國內引發了一波討論，但在北邊可能連個水花都激不起來，甚至還會招來幾句更硬的反駁。這事兒說到底，路通不通，不取決於鏟子和水泥，而取決於那道看不見的心牆能不能拆掉。目前看，這牆不僅沒拆，反而越壘越高了。