西飛幹得漂亮！運-20首飛十三載實現量產自由，服役數量約150架

2025年9月，抗戰勝利80週年閱兵式上，運-20A和運-20B組成兩個楔形編隊劃過天際，展示了中國戰略空軍的磅礴氣勢。這一幕讓無數人感慨：短短十三年，這個被官兵親切稱爲“胖妞”的國之重器，已從首飛時的“黃皮機”成長爲全球唯一量產中的200噸級大型運輸機。

從“零的突破”到“下餃子式量產”

時間回到2013年1月26日，陝西閻良的跑道上，一架黃色塗裝的運-20加速衝上雲霄，現場航空人激動相擁。這一刻中國等了太久——早在1993年，西飛就已開始大型運輸機的前期論證，但真正推動項目落地的，是1999年因外部壓力導致中國預警機合作項目中斷的教訓。2007年，代號“072工程”正式立項，運-20的研製從此按下快進鍵。

2016年7月6日，運-20正式列裝部隊。誰也沒想到，九年後它的機隊規模會突破140架，年均產量約15架，甚至超過了美國C-17“環球霸王”年均14架的紀錄。更驚人的是，西飛的脈動生產線已將年產能提升至20架以上。衛星圖像曾捕捉到西飛廠區內同時停放着17架待交付的運-20，這種“下餃子”般的速度，背後是中國航空製造業的整體躍升。

不只是運輸機，更是“空中多面手”

運-20的價值遠不止於運輸。運-20機羣的不斷升空降落之際，2月13日的武漢天河機場便成了一座“空中物流樞紐”，每隔3分鐘就有一架運-20精準的將醫護人員和物資送達抗疫的前線。2022年，兩架運-20晝夜兼程將救援物資運抵湯加，航跡跨越赤道和國際日期變更線。憑藉這些系列的任務的不斷深入推進，我們不難發現中國的戰略投送能力的質的飛躍。

但更關鍵的是，運-20已成爲一個功能強大的“母平臺”。其中最具代表性的是運油-20加油機，它在現有運-20機隊中佔比近50%。

2024年南海巡航中，運油-20爲殲-20實施“接力加油”，僅6架即可保障24架殲-20往返2000公里作戰，將作戰半徑延伸至第二島鏈。伴隨“運-20”的順利投入，將以其爲平臺的新一代預警機的研發也將大大加快,未來將承擔起空中指揮中樞的重要角色.。

改寫全球戰略空運格局

運-20的崛起正悄然改變世界力量對比。截至2025年，美國空軍雖擁有222架C-17，但其生產線已於2015年關閉，老舊的C-17只能通過延壽升級勉強服役至2070年代。而運-20B作爲全球唯一在產的200噸級運輸機，不僅貨艙高度（4米）優於C-17（3.76米），還能在西藏3570米高原機場滿載起降，而C-17在3000米以上需減載30%。

成本優勢同樣明顯：運-20B單價約1.2億美元，不到C-17（3.5億美元）的一半。中國還向國際民航組織提交了《重型運輸機適航規範》，從技術追趕到標準制定，運-20代表的中國航空工業正在實現全方位超越。

從武漢抗疫到湯加救援，從跨國投送到國際航展，運-20的航跡已遍佈全球。未來，隨着更多改進型的出現，“鯤鵬”家族將繼續壯大，成爲中國空軍向戰略空軍轉型的堅實一步。