殲36動力升級揭祕：渦扇15只是開場秀，真正王牌還在後頭！

殲36戰機尾部縮短的幾釐米，隱藏着中國航空動力的巨大野心。

最近，軍事愛好者們通過網上流傳的試飛照片發現，改進版的殲36戰機發動機部位比初始版本短了一截。這一細微變化引發廣泛猜測，關於殲36動力系統升級的討論頓時熱烈起來。

經過分析，這一變化很可能意味着殲36已經換裝了渦扇15發動機。這款發動機是我國自主研製的第四代航空發動機，其葉片級數比之前的渦扇10少了3級，整體結構更加緊湊，這正好解釋了爲什麼機身尾部會變短。

但有趣的是，這或許只是殲36動力升級路上的第一步。

渦扇15確實性能出色，它的推力更大，能讓戰機飛得更快更靈活。但仔細觀察新版本殲36的尾部設計，會發現因爲發動機變短，機身尾部出現了一個明顯缺口。

這個缺口可能會影響戰機的雷達隱身性能。對於現代隱形戰機來說，每一個細節都關乎生存能力，這樣的設計顯得不太合理。

爲什麼明知道有這個問題還要這麼設計？最合理的解釋是，渦扇15並不是殲36的最終目標發動機，它只是一個過渡選擇。通過先換上渦扇15，工程師們可以提前測試殲36的極限性能，加快整體研發進度。

渦扇15還有一個特點，它的涵道比較小，雖然推力大了，但耗油率比渦扇10這樣的第三代發動機要高。這會導致殲36的航程下降，用通俗的話講就是“雖然跑得更快，但跑不遠了”。對於需要執行長途任務的戰機來說，這顯然不是最優解。

中國航空工業歷來採取務實策略，新戰機初期採用成熟發動機驗證平臺。殲36現階段選擇渦扇15符合這一思路，既保證試飛進度，又爲後續升級留足空間。

那麼，什麼纔是殲36的理想發動機呢？答案可能指向變循環發動機。這種發動機的厲害之處在於能根據不同飛行狀態自動調節工作模式。

低速飛行時，它像渦扇發動機，注重省油和安靜；高速飛行時，切換爲渦噴模式，提供更大推力。這種自適應能力，讓戰機在各種速度下都能保持最佳性能。

今年10月底，中科院工程熱物理研究所公佈的學術報告傳來好消息。我國的變循環發動機已經成功完成地面試驗和高空臺試驗。

試驗數據顯示，這款全尺寸“三涵道”變循環發動機在模擬馬赫4的高空試驗中表現搶眼，模式切換穩定且耗時不到0.5秒。與上一代發動機相比，燃油消耗降低了37.5%，單位推力提升47%。

簡單算一下，如果殲36用上這樣的發動機，航程有望提升60%，飛行包線將進一步擴大，最高飛行速度甚至可能達到4馬赫！這樣的性能提升將徹底改變空戰規則。

從曝光的結構設計圖來看，我國的變循環發動機採用3級風扇加2級低壓壓氣機加6級高壓壓氣機加1級高壓渦輪加2級低壓渦輪的設計，總級數與渦扇10系列相當，預計長度也差不多。這就能解釋爲什麼新版本殲36換裝新型發動機後，沒有對尾部進行完全修型——因爲將來還要換更合適的發動機。

航空發動機的升級換代不僅僅是單個部件更換那麼簡單，它背後反映的是一個國家航空工業的整體實力。中國航空工業這些年採取的是“小步快跑、多重備份”的策略，不追求一步到位，而是通過持續迭代來穩步提升。

殲36目前的三發設計看似保守，實則暗藏玄機。三臺發動機提供的動力冗餘讓試飛員敢做大過載機動，機械師能測試極端工況，從而加速飛行數據的積累。

有觀察指出，殲36的發動機艙採用“三明治”結構，中間預留了變循環發動機的安裝位置，兩側渦扇發動機可隨時拆卸。這種模塊化設計思路保證了現階段可靠性，又爲技術迭代留好接口。

未來換裝變循環發動機後，殲36將不僅獲得更強的飛行性能，還有可能帶動整個武器系統的升級。更大的發電能力可以支持激光武器等高能耗裝備，進一步提升戰綜合作戰能力。

美國空軍研究實驗室預計，自適應發動機的燃油效率將比現有發動機高25%，可以使飛機的作戰半徑增加25%到30%，續航時間增加30%到40%。這正是各國爭先研發變循環發動機的原因。

關於殲36最終會採用何種發動機，目前官方還沒有發佈確切消息。但可以確定的是，中國航空工程師們已經在爲第六代戰機準備多種動力方案。

航空技術的發展從來不是一蹴而就的，需要長期投入和耐心積累。渦扇15的換裝是中國航空向上的信號；變循環發動機的遠景，則讓我們對未來有了更多想象。