伊爾100運輸機百噸載重挑戰幾何？中國運40靜待發動機破局

最近俄羅斯媒體公佈了兩款新運輸機的計劃，其中伊爾100尤其引人注目。這款被稱作“大象”的戰略運輸機，目標是取代老舊的安124，最大運載能力標稱100噸。按照設計，它計劃配備四臺PD-26發動機，單臺推力26噸，試圖重現俄羅斯在重型運輸機領域的輝煌。

不過俄羅斯航空工業近年來的實際表現，讓人對這類新方案的落地速度持保留態度。儘管近日伊爾276中型運輸機的外型設計已公佈，但其原定2023年首飛、2026年完成定型的目標卻又悄然的推遲了，2025年12月伊爾276中型運輸機仍未實現首飛，進度的明顯的延遲也使得其未來市場的可行性等多個問題再次引起了業界的廣泛關注。

俄羅斯很多新機型方案最終停留在模型或紙面，從設計到量產面臨資金、技術鏈條和供應鏈的多重考驗。

說到戰略運輸機，它們和普通大型運輸機的區別關鍵在於投送能力。真正的戰略運輸機必須能跨洲際運送百噸以上的物資裝備。美國的C-5M最大載重122噸，航程約9000公里；俄羅斯的安124載重更是達到150噸，但航程只有4000多公里。這類機型是全球快速投送力量的支柱，目前只有美俄擁有現役型號。

反觀中國，現役最強的運20B大型運輸機，最大載重約66噸，綜合性能位居世界前列，僅次於已停產的C-17。但它仍不屬於百噸級戰略運輸機，這意味着中國在洲際空運能力上與美俄存在差距。

網絡上關於中國發展運40戰略運輸機的討論一直存在。一些公開的論文資料顯示，運40的設計指標可能包括最大起飛重量468噸，設計載荷120噸，並注重航程與載重的平衡。其設計思路似乎更接近美國C-5M的長航程特點，而非單純追求極限載重。

但運40能否從論文走向現實，核心瓶頸在於發動機。論文中提及需要長江2000這類大推力渦扇發動機，單臺推力約35噸。如果發動機問題得以解決，運40的發展基礎將堅實很多；反之，項目就可能長期拖延。截至目前，關於運40的進展多限於學術探討，並未進入原型機試製階段。

但在網絡上也時有以“誇大其辭”的形式傳出的關於運40的“神奇”之說，如將其最大起飛重量的稱爲“突破600噸”，“能將180噸的運30一舉載起”等等。但這些信息缺乏官方證實，更多是設想或推測，需要謹慎看待。

縱觀全球，戰略運輸機的研發是高難度系統工程，涉及氣動設計、材料工藝、發動機和持續的資金投入。俄羅斯推出伊爾100方案展現了其重振大型飛機工業的意願，但最終能否兌現仍需觀察。中國在運20成功後，已具備大型飛機研製能力，下一步邁向戰略運輸機的關鍵一步，就在於大推力航空發動機的突破。這條路需要耐心，也更依賴紮實的技術積累。