說起來有點扎心，這次C919國產大飛機的迪拜航展首秀，着實有點不盡如人意。

驚豔亮相以後卻顆粒無收，明明靠着完美飛行表演打動全場，但結果卻是零成交。

原因麼，主要就是中國的飛機始終都沒有取得歐洲和美國製定的行業標準許可，遭到了事實上的行業“紅牌罰下”。

僅從這樣無緣無故“禁賽”的流程來看，中國航空在面對歐美卡脖子的困境時，仍然需要找到破局之道。

（C919迪拜亮相）

驚豔亮相卻顆粒無收

其實照理來說，中國C919此次在迪拜航展上的亮相，絕對可以稱得上是一次高光時刻。

不僅在參展前，歷經8個小時的長途長時間飛行，穿越溫帶、亞熱帶和熱帶等多個氣象帶，充分證明了中國國產飛機優秀的飛行能力，以及超強的環境的適應力。

在參展以後，C919還進行了約10分鐘的飛行表演，包括兩次極高難度的低空通場，直觀地向世界各國觀衆呈現了中國大飛機優秀的飛行品質與機動性。

所以，按照常規推斷，有如此驚豔的表現，C919本應得到各國客戶的密切關注，訂單滾滾而來纔是正常現象。

（C919亮相迪拜）

但就是這麼一款素質如此過硬的飛機，最終卻創造了零成交的尷尬紀錄，不由讓人大跌眼鏡。

但其實，C919零成交的原因很簡單：壟斷全球民用航空市場的美國和歐洲，早已聯手製定了“遊戲規則”，卡住了中國大飛機的脖子。

沒有獲得美國聯邦航空管理局（FAA）、歐盟航空安全局（EASA）適航認證的飛機，哪怕實力再強，也只能“紅牌禁賽”。

（C919）

被卡脖子的國產大飛機

平心而論，美歐作爲航空行業先驅，基於跨國飛行的安全考量制定嚴格適航標準，本無可厚非。這既是對乘客安全的負責，也是對全球航空秩序的維護。

而且由於FAA和EASA的行業領先地位，它們的適航標準在全球範圍內都得到了廣泛認可和遵循，成爲衡量一架飛機能否安全飛行的關鍵指標.

甚至可以說，只要一架飛機擁有了這兩個標準認證中的任意一個，那麼它的安全性，無論你站在哪個立場，以何種角度審視都幾乎無可挑剔。

（EASA）

但問題的核心在於，由於歐洲和美國內部的兩大巨頭空客和波音，FAA和EASA在制定規則時不可避免會以兩家公司爲參考。

這也導致規則在制定過程中，即使秉持着中立的原則，也難免會因爲技術原因傾斜於空客和波音方向。

就比如說空客和EASA，兩者之間長期存在着緊密的合作關係，EASA的許多標準制定都充分考慮了空客飛機的特性和技術參數。

（空客公司）

同樣，FAA與波音之間也有着千絲萬縷的聯繫。FAA在制定適航標準時，往往也會不自覺地以波音的技術水平爲基準，從而在一定程度上形成一種隱性的行業壁壘

由此可見，這種壁壘與基於情感或者利益，經濟元素的顯性壁壘截然不同，它建立在長期的技術積累和行業經驗之上，更像是行業技術先驅擁有的一項特權。

因爲它不僅體現在適航標準的細節條款上，還深刻影響着新機型研發、材料應用、測試流程等多個環節。

要求後來者不僅要達到既定的安全標準，而且需要在技術創新與效率提升上展現出超越行業先驅的潛力，方能在全球航空市場中佔據一席之地。

（波音公司也是航空龍頭）

此次C919零成交，正是這一壁壘的直接體現。

中東市場多數買家遵循歐盟標準，要求採購飛機必須取得EASA認證，而C919在申請過程中遭遇明顯行業限制與隱性阻撓，至今未獲適航許可。

沒有這張“入場券”，即便性能再優秀，也無法真正進入國際市場，最終只能無奈被人卡住脖子，遭遇“禁賽”。

但如果換一個角度來看，就能得知，此次C919的零成交，與其說是“失利”，不如說是國產高端製造走向國際的“成長陣痛”。

因爲它清晰告訴世界：全球高端產業競爭中，“技術過硬”只是入場券，“標準話語權”纔是決定生死的核心。

因此，面對西方通過“卡脖子”制定規則渡劫的困境，中國大飛機的破局之路，絕非單一技術自主突圍，而應是“技術築基 + 標準顛覆”的雙重突破，前者是基礎，後者是關鍵，二者缺一不可。

要知道，歐美能憑藉FAA和EASA認證壟斷市場，核心是通過長期技術優勢積累，牢牢掌握了標準制定權。

沒有技術實力支撐，“參與標準制定”只是空談；但僅懂技術突破、不懂規則博弈，最終仍會被擋在國際市場門外。

破局第一步，必須以技術打破歐美壟斷優勢。

當前中國加速核心技術全面自主化，推動長江1000A國產發動機等關鍵零部件成熟落地，加大鈦合金3D打印、蒙皮鏡像銑等前沿技術研發，實現飛機結構全面國產化，正是在夯實這一基礎。

只有自身技術足夠強大、形成不可替代的硬實力，纔有底氣和籌碼參與甚至主導國際標準制定。

技術突防後，第二步便是主動入局、重構規則。目前中國民航局的CCAR適航標準已具備一定基礎，下一步關鍵是加速與“一帶一路”沿線國家、新興市場國家的適航互認，構建多元化國際標準合作網絡。

通過讓C919在這些市場開展商業運營，積累真實飛行數據、建立全球口碑，再以市場份額和安全實績爲支撐，用實力倒逼規則重構，反向推動EASA、FAA認可中國標準，最終打破美歐標準壟斷。

從這個角度看，歐美的“卡脖子”既是挑戰，更是倒逼中國航空產業加速自主化的動力。

C919的零成交不是終點，而是中國大飛機從“技術追隨者”向“規則制定者”轉型的起點。

隨着核心技術持續成熟、自主標準逐步落地、國際市場穩步拓展，中國大飛機終將擺脫“禁賽”尷尬，在全球航空市場贏得應有一席之地。

參考資料

1、新浪財經《爲 C919 打造“智慧羽翼”》

2、北晚在線《國產C919飛抵迪拜,將亮相迪拜航空展》