歐洲媒體哀嘆！中國製造全面崛起，不給活路？這場產業博弈在哪？-科學-漫步新聞-陪你看看

那時候的我們都還記得嗎，剛起步的中國市場就以“超級大客戶”的姿態掀起了對德國的機牀、法國的奢侈品、英國的汽車等歐洲的瘋狂搶購的場景，那時的歐洲製造無不代表着高端的精緻的代名詞。

可你瞧現在，歐洲媒體的調門全變了，從昔日的“多賣點好東西給中國”急轉成“中國啥都不想買，啥都要自己造”，甚至喊出“歐洲快被逼得沒活路了”。這背後，是一場全球經濟格局的靜默重構。

數據最能說明問題。歐盟統計局亮出家底，2023年歐盟對華貨物貿易逆差高達2910億歐元。經近10年的積累，中國的逆差規模早已翻了一倍不止了，2017年全年外貿的順差僅爲3.1萬億元，遠遠小於10年前的6.8萬億元的逆差的2倍左右。說白了，就是歐洲買中國的東西越來越多，賣給中國的卻有點跟不上了。

爲啥會這樣？看看製造業的棋盤就明白了——中國製造業增加值佔全球約28%，體量是美國的3倍、日本的6倍、德國的9倍，穩穩坐在“超級大號”的位置上。而歐洲央行也早就對此發出了警告：近2億的歐元區工人的就業都直接或間接地暴露在了中國的“製造”所帶來的競爭的壓力下。

具體到行業，那更是一條條“生死線”。與傳統的石油、化工等傳統的高能耗、高污染的能源相比，新能源的崛起就如同一招“降維打擊”般的把傳統的能源的高能耗、高污染的劣勢徹底的打破了。光伏板方面，中國在全球產業鏈各環節產能佔比都超80%，部分直奔95%而去，歐洲本地製造份額只剩1%到3%的零頭。電動車戰場更是火花四濺。

基於中國品牌的逐步崛起，2019年的不足1%的歐洲市場份額也在短短几年裏就猛躥到了眼下的約8%，而且還比歐系的同類車便宜兩成，自然也就越來越受歐洲消費者的青睞。歐盟趕緊祭出反補貼稅大棒，最高稅率摞到45.3%，擺明了要“下死手”。

而如電池的關鍵原材料等的歐洲都近乎“卡脖子”了，更何況還要重的稀土100%的依賴中國的供應了。這不，歐洲光伏行業協會年初就急得跳腳，警告說不趕緊幫忙，本土組件產能幾個月內就得“集體破產”。

就連歐洲看家的高端機械裝備，如今也感到寒意陣陣。中國本土企業在不少細分領域快速追趕，性價比和性能直逼歐洲品牌，導致後者在中國市場份額大幅下滑。

歐洲央行分析指出，對中國進口暴漲的行業，招聘需求斷崖式下跌，車企勞動力需求降了一半多，化工行業更是慘跌九成多。普通歐洲家庭最直觀的感受，就是老家工廠減產關門，工作難找，可街上跑的車、屋頂上的光伏板，卻越來越多是“中國製造”。

但隨着歐洲的不斷變局，各國的困境也日益加深，不知所措的同時又都在爲自身的前途和命運的未卜之數而深感左右爲難。一條路是“自我革命”：削減高福利、放鬆監管、拼命搞研發。但無奈地發現，隨着中國的不斷追趕，自身的成本和效率的優勢也早就蕩然無存了，前景也就渺茫了。

另一方面，也有人認爲唯有“豎起一道貿易的高牆”才能真正的“關門自保”，才能真正的使我們脫離了外部的不良的影響，才能真正的使我們自己的人民生活得更好。

但這風險極高，容易引發貿易戰，搞碎全球產業鏈。但令人扼腕的是，歐洲市場對中國的“迴歸”似乎更期待着我們能再次成爲“買買買”的超級市場，而不是像現在這樣在高端的製造業上同樣地拼搏一把。但天下哪有這等好事？

中國這股“自己造”的勁頭，根源在於“安全”二字。由歐美對我們在芯片、工業軟件、甚至是高端的航空發動機等方面的各種限制，深深地讓我們感受到了“卡脖子”的痛苦和無奈之感。

於是，攻堅高端芯片、工業軟件、大飛機、光刻機，就成了必然選擇。進口只是“過渡”，目標很明確——學透技術，實現自給，然後以更有競爭力的價格賣向全球。這套打法，在高鐵、光伏、通信設備上早已驗證成功。

這場較量，在慕尼黑車展上體現得淋漓盡致。中國參展商數量比兩年前猛增40%，以“整車+三電+智能科技”的全產業鏈陣容強勢出擊。而大衆、寶馬等歐洲車企一邊在自家主場秀肌肉，一邊卻紛紛加碼在華投資，大衆砸下25億歐元擴建合肥創新中心，奔馳也攜手中國夥伴投入超140億元。

爲啥？因爲中國不僅有全球最大的汽車市場，更在新能源電池、自動駕駛等技術上走在世界前列。

用一位德國汽車專家的話說：“以前德國工程師教中國人造車，如今在電動車和自動駕駛領域，中國車企給德國車企帶來很多啓發。” 這正應了那句話——“去中國！”而不是“去中國化”，纔是明智之舉。

在對高端的不斷追求、對智造的不斷深入和對綠色的不斷向上背景下，中國的製造業已步入了高、智、綠的新徵程。基於高技術製造業的不斷深入發展，其帶來的高端化的增值也在不斷的增強，如目前C919大飛機的問世、超大直徑的盾構機的不斷的突破等都充分的體現了高技術製造業的巨大發展和高端的成果，智能化上，工業機器人密度大幅提升，AI質檢、預測性維護等應用廣泛鋪開。