昔日“平成零戰”壓中國戰機十年，如今雷達竟落後殲-10C一半

在上世紀90年代日本的軍事現代化步伐的不斷邁進背景下，其航空自衛隊也逐漸把“夢幻戰機”F-2的研發推向了最終的攻關，終於將其一舉推上日本的“天之駑”之位。

剛剛由三菱重工與美國的洛克希德·馬丁攜手打造的這款F-16的“終極進化版”，就憑藉其一出生就被冠以的“全球首款裝備有源的相控陣雷達的三代機”以及領先一代的“複合材料的機翼技術”等一系列的先進的裝備，就將其推向了極高的戰機地位，甚至將其推向了將其“直指東亞海上最關鍵的命脈”！

當年軍迷圈甚至流傳“F-2穩壓中國殲-10十年”的說法，畢竟它的J/APG-1雷達探測距離達180公里，能掛載4枚ASM-2反艦導彈，作戰半徑超過800公里，紙面數據堪稱亞洲四代機之王。

可誰能想到，這份輝煌竟成了F-2生涯的“巔峯定格”。2025年8月，一架序列號32-8563的F-2戰機在茨城外海墜毀，機體扎進太平洋的浪濤中，只剩飛行員彈射逃生，這不是偶然——過去五年，F-2機隊已摔了7架，平均每年1.4架“非戰鬥減員”。

調查顯示，左翼液壓管上38毫米的應力裂紋是元兇，而日本防衛省爲省130億日元檢測費，竟把大修推遲了18個月，如今F-2機隊妥善率跌到54%，90多架中能隨時升空的不足50架，老邁的J/APG-1雷達精度衰退30%，空戰中像戴着老花鏡找目標。

反觀中國殲-10系列，用十五年完成三代躍遷。殲-10A面對F-2時還處於下風：脈衝多普勒雷達探測距離僅80公里，PL-11導彈需持續照射目標，像綁着繩子的飛鏢。但到殲-10C時代，局面徹底逆轉。

它的有源相控陣雷達探測距離達230公里，比F-2高出60%；PL-15導彈射程超150公里，搭配AESA導引頭，能在F-2的AIM-7導彈射程外“點名”擊落。更致命的是，殲-10C的翼載荷僅380公斤/平方米，機動性比F-2高30%，還配備紅外搜索跟蹤系統，近距格鬥如同“鷹抓麻雀”。

F-2的衰落藏在細節裏。它天生爲反艦任務放大機身，翼載荷高達430公斤/平方米，超音速飛行時結構疲勞明顯，飛行員吐槽“像開快散架的舊車”，航電升級更是舉步維艱，想換雷達得重寫90%的代碼，成本貴過買新機，而殲-10C採用模塊化設計，換雷達就像手機換芯片，500萬美元就能讓老殲-10A探測距離翻倍。

如今日本空自飛行員年均訓練時間僅21小時，新手50小時就上陣，比美軍200小時標準縮水四倍；中國飛行員卻穩超1200小時，戰術配合爐火純青。

當年美媒吹捧“F-2遠距生吞殲-10”，實則是體系化對抗的誤判。F-2的AAM-4B導彈雖號稱“世界唯一配備AESA雷達的空空導彈”，但殲-10C與預警機、無人機形成的網絡中心戰體系，早不是單機性能可比。2025年印巴空戰，殲-10CE對陣陣風打出3:0戰績，靠的就是超視距鎖定和體系協同——這種維度上，F-2連當“陪練”的資格都已失去。

太平洋底的F-2殘骸彷彿一聲嘆息：戰機對抗從不靠情懷買單，雷達、導彈、機動性這些硬指標，終將決定誰能笑到最後。