從被質疑到驚豔世界！殲-10的逆襲之路，巴鐵飛行員評價道出真相

還記得殲-10戰機剛亮相的時候，不少人心裏都憋着一股勁。這款被軍迷稱爲“爭氣機”的戰機，是中國自主研製的第三代戰鬥機，1998年首飛、2004年正式服役，終於讓中國航空工業摸到了世界先進水平的門檻。但話說回來，早期的殲-10A和同時期的美國F-16A一比，差距還真不小。

殲-10A強在“爆發力”——它採用鴨翼+三角翼設計，瞬間盤旋能力出色，飛行員猛拉操縱桿時，戰機反應極快，能迅速搶佔攻擊角度。但其這種相對的優勢也只能維持得相對的短暫，隨後幾個高機動的動作下來，其動能的消耗就快得多，反而容易被F-16A憑藉其更穩定的盤旋能力所把持。

動力系統更是硬傷：殲-10A用的俄製AL-31FN發動機推力12.5噸，而F-16A的普惠F100發動機推力超過13.2噸，推重比也更高。與此同時，殲-10A又因爲要將體積更大的AL-31發動機裝上，機體的設計就更加臃腫了，從而又進一步地拖累了它的機動性。

當年巴基斯坦飛行員試飛殲-10A後，大實話挺扎心：綜合性能只有F-16A的70%到80%。掛點設計不合理，巡邏時只能帶兩枚中距彈；航電系統對比西方產品顯得落後；夜間和複雜氣象條件下作戰能力弱，甚至不如美軍F-16搭配的吊艙系統。這些評價逼着中國航空人咬牙升級。

轉機出現在殲-10B和殲-10C的誕生。藉助對殲-10B的DSI進氣道的換裝及對雷達的無源相控陣的升級以及對航電系統的全面迭代的改造，使其具有了更出色的跨音速的性能以及更爲先進的雷達和航電系統。

而真正的飛躍是殲-10C——它換上國產有源相控陣雷達，探測距離和抗干擾能力直逼五代機水平，機體結構也改了，進氣道與機身融爲一體，不僅減輕重量，還提升了隱身性能。

其厲害不僅僅體現在硬件的堆料上，更體現在對機戰的戰略性、戰術性的深刻的把握上。它融入中國空軍體系化作戰網絡，能通過數據鏈與空警-500預警機聯動，實現“A射B導”——導彈發射後，戰機立馬撤退，由預警機引導攻擊。

但其卻以一招“垂直爬升”將蘇-30一一壓制，甚至連巴基斯坦的飛行員也在模擬的對抗中都感嘆：殲-10C的“垂直爬升”的能力都快能和最新的F-16相媲美了，更別說它的雷達和導彈的組合就更是讓對手“遠遠就得開始躲閃”了。

2025年5月的一次對抗演練中，巴基斯坦空軍用殲-10CE“秒殺”了印度裝備的法制陣風戰機。關鍵就在於超視距打擊能力：殲-10CE配備的PL-15導彈射程遠超傳統空空彈，搭配有源相控陣雷達，能在對手發現前率先鎖定。現代空戰早不是“狗鬥拼刺刀”，而是體系對抗。殲-10C背後站着中國成熟的預警體系、電子戰系統和數據鏈支撐，這纔是它敢叫板F-16V、陣風等一流戰機的底氣。

從殲-10A到殲-10C，中國戰機花了二十年完成逆襲。如今殲-10C與殲-16、殲-20並稱“空軍三劍客”，而它的成長史更像中國航空的縮影——起步時磕磕絆絆，卻靠着一代代技術迭代，硬是把“爭氣機”飛成了“王牌機”。