印度軍媒羨慕中國殲20，號召學習中國模式，迪拜航展漏油潑冷水

不料在迪拜航展的聚光燈下，剛剛亮相的印度國產“光輝”MK1A戰機卻因一場尷尬的漏油事故將其推到了全場的焦點。

機身下方滴滴答答的液體流了一地，地勤人員手忙腳亂地掏出手提袋和禮品袋接住，畫面瞬間在全球軍事論壇刷屏。印度國防研究所趕緊出面澄清，說那只是環境控制系統冷凝水，不是燃油。可任憑官方怎麼解釋，戰機在頂級防務展上“當衆滴漏”的形象，已經和“印度製造”的標籤牢牢綁在了一起。

這事兒巧得很，就在同一天，印度知名軍事媒體《印度防務》發了一篇長文，標題直接點出“殖民遺毒”，說印度必須學中國擺脫“造不如買”的思維。

文章裏寫得直白：印度空軍現在只剩29個戰鬥機中隊，遠不夠應付“兩線作戰”的42箇中隊目標，核心原因就是太愛買外國戰機——法國的“陣風”、俄羅斯的蘇-30MKI，哪個貴買哪個，自家研發卻拖了幾十年。從建國到現在，印度空軍用過的21款戰機裏19款是進口貨，僅有的兩款國產機——“風神”和“光輝”，還因爲性能不足被扔去搞訓練和後方防衛。

更麻煩的是，印度空裝備簡直像個“聯合國方陣”：美國的C-17運輸機、巴西機身瑞典雷達的預警機、英國教練機、俄國戰鬥機……十來個國家裝備湊在一起，指揮系統和後勤維護全都不兼容，數據鏈互通更是天方夜譚。

不僅自家的一些印媒對自己的軍方的研發體系又在吐槽了：“中國的殲-20戰機也能這樣快速的量產普及氮化鎵相控陣雷達，連美國的最新的海軍的驅逐艦的雷達的技術都比我們落後一大代了。”。

“光輝”戰機就成了印度國產化困境的縮影。可惜了從1980年代就啓動的這支“神箭”戰機，它原本就是爲米格-21的“終極之作”而誕生的，但卻在漫長的28年中一路“磨蹭”至2016年才勉強服役，甚至也讓其所代表的“神箭”研發的耗時最長的紀錄也都被打破了。

這次航展漏油暴露了更深的毛病：號稱國產，發動機卻是美國通用電氣的F-404，雷達是以色列的，彈射座椅是英國的，連芯片都得從法國買。供應鏈一斷，交付就延遲，83架訂單拖到2025年還沒交完。

國產的五代機AMCA的逐步研製推進之際，最早也只能在2035年左右才能真正的對外裝備，眼下印度空軍的戰機老化的空前危重，急得跳腳只好又去砸錢買外國的戰機來一一補充各個空軍的缺口，比如114架的外國的戰機的採購計劃（MRFA）就都要與國產的五代機AMCA並行走了。

而印度的“天空之劍”卻因一場“漏油事件”而淪爲了笑談，而隔壁的巴基斯坦卻藉着同中國的JF-17“梟龍”的合力，在國際市場上殺的可真瘋了。近日阿塞拜疆就一單46億美元的鉅額軍火訂單的外交風波初見端倪，緬甸、尼日利亞等國也紛紛表示要“搶”上一口香，引起了人們對其背後的政治動機的揣測。

可見中國自用的PL-15導彈的指導系統都已經“升級”了用了高端的氮化鎵的導引頭，相比之下出口版的就只能“望風而逃”了；更何況印度就拿了這麼一把“斷了手指的殘骸”就還想着用來“逆向”地去研究我們中國的核心算法都破譯不了？這也太可笑了！

印度軍媒喊話要學中國，可迪拜航展上那隻接油的手提袋，比任何報告都更直白——工業基礎不夯實，密封工藝都不過關，光喊口號根本玩不轉國產化。軍工這條路，靠“買買買”換不來安全，靠“仿仿仿”也追不上迭代。當中國戰機用氮化鎵雷達實現“白菜化”裝備時，印度還得先解決漏油袋子別滲漏的尷尬。