殲10也救不了朝鮮空軍？飛行員年訓練不足50小時，缺的不只是飛機

儘管近期朝鮮空軍在元山的航展中將米格-29的垂直機動等一系列的精彩的飛行表演，然而從懂行的人的角度來看，卻又只能深感：空軍的實力，光靠幾場的表演的誇張的飛行技巧就能撐起現代的空戰的臺子可真不太現實。

即使中國將殲-10的白牌機都送給了朝鮮，朝鮮的飛行員也難以順利的完成起飛的任務——他們的整年飛行時間都只有不到50個小時，甚至都達不到韓國的飛行員的正常的訓練量的一半而已。

飛行員的困境只是冰山一角。朝鮮空軍手裏攥着上千架飛機，聽起來嚇人，可仔細一瞅，大部分是殲-5、米格-17這種爺爺輩的老古董，連二代機米格-21都得當主力用。最拿得出手的35架米格-29，還是蘇聯解體前送的禮物，現在連零件都湊不齊，只能拆東牆補西牆。現代空戰早就是體系對抗了，韓國那邊有E-737預警機在天上當“眼睛”，F-35的雷達鎖定距離超過250公里，朝鮮的雷達還是上世紀的老傢伙，對空搜索距離不到200公里，真打起來完全是“瞎子打明眼人”。

考慮到朝鮮的空軍現狀和對外的軍事行爲,如若真的將殲-10這種三代機投入朝鮮半島的混戰,也就難活三個月了。說它的維護都需要精細的專業地勤，單就電傳的飛控系統就得專門的培訓才能上手，而朝鮮的地勤就連米格-29的機械結構都奈何不了，更別說伺候這把高大上的數字化戰機了。

更令人擔心的就是朝鮮的民生物資也開始斷貨了，如今連航空的燃油都快斷供了。可惜的就是中國的航油儲備相對較低，全國每年的僅僅只有兩萬噸的儲備，就算殲-10的單機燃油消耗再高也就只能撐幾十個架次的作戰了。飛行員每次訓練都得掐着表，油箱裏灌的還是摻了大豆柴油的“土製航油”，發動機點火前得先用火烤——這條件，給你殲-10能飛起來算我輸。

就算硬着頭皮把殲-10送上天，半島的地形也註定它難有作爲。朝鮮南北縱深才500公里，機場全擠在前線，戰時韓國一輪導彈洗地，跑道就能炸成蜂窩煤。朝鮮那些高速公路起降場，混凝土強度只有3.8兆帕，殲-10滿載降落兩次就能壓出裂痕，而修跑道的快乾水泥還在制裁清單上買不着。沒有制空權、沒有預警體系、沒有後勤保障，殲-10在朝鮮手裏和米格-29沒區別，都是“單機游擊戰”的命。

半島空軍的較量，背後其實是中美的棋盤。朝鮮早看明白了：與其砸錢填空軍的無底洞，不如發展導彈和炮兵。他們現有上萬門火炮對準首爾，“火星”系列導彈能覆蓋日本，這種不對稱打擊比買戰機實惠多了。中國不軍援殲-10也是權衡過的——刺激韓國引進更多F-35事小，萬一半島局勢升級，誰都不想再看一場“現代版朝鮮戰爭”。

所以別幻想殲-10能改變什麼。沒有體系支撐的戰機，就像送人超跑卻不給加油站駕照；沒有現代空戰DNA的軍隊，砸再多裝備也是往沙漠裏倒水。朝鮮空軍真正的出路不在天上，而在如何用導彈和火炮，把陸軍的短板變成刺向對手的尖刀。