X-47B折戟沉沙，攻擊-21成功上艦！中美艦載無人機差距拉大

如今回想起那場在2013年驚鴻一瞥的歷史瞬間，仍不免讓人心頭一顫

如同科幻電影中所描繪的那樣，美國的X-47B隱身無人機便從航母的起降臺上一躍而起，完美的完成了起降的全過程，並將自己充當了“空中加油”的加油機，將自己帶來的多餘的油氣全部“潑”到了空中另一個無人機的“油箱”中，使得後者又得到了充分的加油，能再續前行的航程了。

可謂衆人皆矚目，皆以爲其將取代當時的海戰主角之尊。可十年過去了，這款曾經領先全球的無人機，如今靜靜地躺在博物館裏，而中國的攻擊-21卻已經噴塗着“21”的編號，在福建艦的甲板上完成起降測試，準備正式服役。

同樣是飛翼佈局、隱身設計，甚至連定位都如出一轍——艦載隱身無人攻擊機。爲什麼X-47B功敗垂成，攻擊-21卻能後來居上？答案或許藏在兩國完全不同的戰略選擇裏。

美軍當年對X-47B寄予厚望，希望它既能遠程偵察又能隱身打擊。可的項目推進越來越深入同時，原本明確的任務定位也逐漸地變得越來越模糊，工作的方向也隨之而有所變化。

不論五角大樓的戰略家打出什麼樣的牌，這隻被視爲“最先進”的無人機都必將以“刺客”或“眼睛”的身份出現在戰場上，前者將以其超高的機動性和攻擊性，在敵方的防線中造成不可估量的破壞；後者則將以其超高的偵察能力，在前線的任何一個角落都能把握到敵方的每一件大大小小的動靜，將敵方的每一條軍事線索都一一披露於我軍的指揮員面前，可這隻“刺客”“眼睛”自己都不知道它的使命到底是什麼了？

儘管其在技術上的各個指標都相對領先，但其時速也僅僅只有0.65的馬赫數，且載彈量也僅僅不到2噸的可憐的水平，甚至其最大的作戰半徑也也就約1500公里左右。在高端對抗中，這種性能顯得有點尷尬。

更關鍵的是，航母甲板寸土寸金。X-47B機翼摺疊後佔地和F-35C差不多，綜合性能卻遠不如有人戰機。美軍一盤算：用X-47B一對一替換F-35C？這筆買賣太虧了。最終，項目被叫停，技術成果轉向了更務實的MQ-25無人加油機。

中國攻擊-21走的是另一條路，它從陸基的攻擊-11發展而來，但艦載化改造做得非常徹底：機翼中段可摺疊，鉸鏈用蓋板遮蔽；襟翼尺寸加大，後緣副翼從兩個增至三個，低速性能優化；起落架和尾鉤專門強化，適應彈射起飛和攔阻降落的衝擊。

這些改進看似細微，卻是能否上艦的關鍵。尤其是飛翼佈局的無人機，沒有垂尾，着艦時方向控制難度極大。

攻擊-21通過三組舵面協同，控制效率達到傳統戰機的兩倍，實現了全自動精準着艦，這套飛控系統，解決了連美國都沒完全攻克的世界性難題。

但攻擊-21真正的“殺手鐧”，是它背後的作戰體系，它不追求單打獨鬥，而是作爲殲-35的“忠誠僚機”行動：無人機前出偵察、干擾防空，有人機在後指揮打擊。這種“有人機+無人機”協同模式，讓傳統航母編隊的防禦壓力倍增。

更讓美軍頭疼的是，中國給攻擊-21準備了專屬平臺——076型兩棲攻擊艦。這艘4萬噸的鉅艦有電磁彈射器，甲板面積比美國級兩棲攻擊艦大50%，還能保留塢艙兼顧兩棲投送。它不需要優先保障有人戰機，能專注搭載無人機羣，專家推測，076最多可帶40架攻擊-21，戰時能發動飽和式打擊。

反觀美國，“閃電航母”爲搭載F-35B犧牲了塢艙，失去兩棲功能，成了單純的海上機場，沒有076這種低成本平臺，X-47B的替代者始終找不到生存空間。

攻擊-21的實戰價值還不止於此，它的隱身設計極其徹底：扁形尾噴口加S型進氣道，雷達反射面積小於0.005平方米。

動力系統推力從50千牛升級到80千牛，最大起飛重量20噸，作戰半徑逼近2000公里，從南海前沿起飛，能覆蓋整個第一島鏈。

這就不難理解，爲什麼攻擊-21完成尾鉤測試時，美軍的笑容消失了。這不僅僅是一款飛機的成功，更是一套作戰體系的重構。當福建艦和076能放出數十架隱身無人機蜂羣時，傳統航母的“盾牌”再堅固，也難防這種低成本、高消耗的飽和攻擊。

十年前，X-47B率先推開艦載無人機時代的大門，卻因戰略搖擺和平臺限制黯然退場。十年後，攻擊-21用明確定位和體系化思維，把概念變成了實戰能力。這場跨越十年的接力，印證了一個道理：技術領先固然重要，但只有融入實戰需求的創新，才能真正改變遊戲規則。