官宣“夢舟”2026年首飛！太空高鐵試跑成功，2030年前登月剩兩步

剛剛在太空的熱鬧簡直就要與衆所周知的“雙十二”之夜相提並論了，中國航天又一“重磅炸彈”即將落地——新一代的載人飛船“夢舟”也正式定檔2026年就要首飛了，這一條消息的傳出瞬間就將無數個“夢想的星空”點亮了。

伴隨這一關鍵的太空躍步的成功落地，中國的載人登月夢就指日可期了，可謂“登月只剩‘臨門一腳’了”！

其“變形金剛”般的多種多樣的變形能力使得“夢舟”飛船的遠征探索具有了前所未有的廣闊的天地和更大的潛力。這艘飛船採用模塊化設計，能像搭積木一樣靈活切換任務模式。

與“神舟”相比，它的內部空間可塞進7名航天員，甚至可謂是太空的“商務舞”，一旦要奔向月球的天上，它就能“變身”爲“登月的特別版”，加裝上一套高效的推進模塊和特製的防熱層，從而能更好地“扛”回來的高速高溫。

其最大的優點在於可回收的服務艙不僅能將飛行的二次消耗最大限度地降低爲零，而且將其作爲一次性的修復、更換的修造品，再利用一回，可將其修造的修造品再利用一回，真正做到了“一飛修一回再飛一回”的高效的循環利用，極大的降低了其使用的成本。

只有長征十號火箭這匹“專屬的座駕”才能把“夢舟”一一送上天空。憑藉精心的“分工”這一家族的“弟弟”長征十號甲就能將14.2噸的飛船都精準地送入了太空，而專爲登月打造的“大哥”長征十號更是強悍的“高手”——其地月的轉移軌道運載能力高達7噸，發動機的推力也比傳統的型號就提升了15%，並且還能在太空中多次點火地變軌，完全體現了其“登月的高手”之稱。

但光有飛船和火箭還不夠，登月還得靠“黃金搭檔”——“攬月”着陸器。這個智能着陸器最近剛完成起降測試，它能在月球上空懸停掃描，自動避開隕石坑和碎石，穩穩降落在平坦區域。

隨後“天舟”Ⅰ號將將兩名航天員送到月面，任務結束後再點火起飛，與環月軌道的“夢舟”對接返航，圓滿完成了這一重要的航天飛機與月球的對接返航任務。

就其“首飛”之名而言，2026年這次無人測試的意義就如同一場對“神舟十二號”的“全面體檢”，將爲“神舟十二號”飛船、火箭、指揮系統等的可靠性做一次最全面的、最細緻的“體檢”。

這一關鍵的里程碑的成功突破之際，其後的載人登月的工作也將大大加快步伐，嫦娥五號、六號的順利完成了對月面起飛、軌道對接等一系列的核心技術的“試煉”之際，如今就等着“夢舟”和“攬月”這兩顆“新生子”的大鬧天下的實戰演練了。

不難發現，與之相比中國的登月計劃就透着一種“穩紮穩打”的韻味，既沒有把“登月”當做了“一朝一會”的“奇蹟”也沒有把它當做了“神馬”般的“奇事”。

隨着“嫦娥”系列探月的逐步推進，每一場“月球戰役”都像一盤精彩的棋局，先“嫦娥七”、八”勘探了月球的南極的水冰和環境，再“夢舟”“攬月”等一系列的探月載體的組合出擊，逐步展開了對月球的全面探索。

這種“用近地任務練手，用成熟技術探月”的思路，讓2030年前中國人踏足月球的目標越來越清晰。

我國的軌道空天綜合體的逐步建成之際，中國的“太空高鐵”技術也悄然地從原有的單一的“空天”技術向“太空高鐵”的綜合技術方向悄悄的升級，神舟二十一號飛船剛創下3.5小時對接空間站的新紀錄，比之前快了整整一半時間。

藉助了先進的激光雷達導航和精密的智能軌道計算，這次的對接不僅迅速的如同“太空的快遞”，其所帶來的精度的誤差也僅僅小到可與一根頭髮的絲般細微，藉助此技術不僅能爲航天員的體力減壓、大大降低了他們的疲勞度，還能在航天員遇到意外的緊急救援時搶出一段黃金的救援時間。

藉助一整套相互呼應的先進的技術手段，中國的航天事業就這樣以一條條光的軌跡將地球與月球的距離一步步的拉近，逐步的開啓了通往星辰的大門，當2026年“夢舟”劃破天際，中國人距離月球上的第一個腳印，就真的只差兩步之遙了。