轟6的最終形態，與其2發放大變4發，不如直接變身無人轟炸機

六爺的魔改之路，從南海射導彈到無人化逆襲，中國轟炸機未來就看這一招！

最近《艦載武器》雜誌上有個軍迷方案火了：給轟-6裝上4臺發動機，來個“等比放大”，讓這款老將變身航程14000公里的戰略轟炸機。想法確實大膽，看起來是要把“六爺”直接改成中國版B-52H。

但說這個方案的可行性到底有多大就更值得咱們好好地掰扒了。採用對轟-6的進一步改造手段，將其機體的長度和翼展都得到了較大的加長加寬，從原來的34.8米的機體長大到了45米，翼展也由原來的32.93米大大擴展到了49米，最大起飛的重量也由原來的79噸飆升到了185噸。

其實這也不是簡單的把原有的模型簡單地放大了，更像是對原有的飛機的再一次從零的設計，將其比作研發新型的戰略轟炸機一樣都沒少出力地攻克了機體的強度、氣動的佈局以及結構的重量這幾個大問題。

何況現代戰場環境早就變了，這種非隱身的大塊頭，飛出去就是活靶子，對付第一島鏈目標咱們現有的轟-6K/J已經夠用，要突防到更遠的地方，還是得靠隱身轟炸機。

但從目前的發展趨勢來看，轟-6的更爲現實的升級方向可能還應該是以無人化爲主的高新型飛機，儘管“六爺”已經年事大矣，但其機體的壽命卻還遠遠大於我們所能想象的。

隨轟-6N的成功研製，其機體的壽命也將大大提高，甚至有望達15000小時的高壽命，徹底地解決了近幾十年的“重複使用、重複維修”的機體壽命問題，對推動中國的航空航天工業的可持續發展具有着深遠的意義。

隨着轟-6N的廣泛裝備了數字電傳的飛控，原有的機械液壓的增穩設計也相繼被取消了，飛行的品質和操縱的性能都大幅的提升，爲其無人化的發展打下了基礎。

無人版轟-6好處太多了，取消駕駛艙和生命維持系統，就能減重3-4噸，還能減小飛行阻力。現在的轟-6K航程約8000公里，轟-6N經過空中加油後續航能破萬公里。無人化後航程有望達到13000公里左右，和那個四發大改方案差不多，但技術風險和成本要低得多。

其真正的威力就體現在了可掛載的武器的能力上，它能夠外掛空射彈道導彈、無偵-8高空高速偵察機甚至無人攻擊機。用這些智能彈藥去突防，比轟炸機本身硬闖要安全得多。

想想看，無人版轟-6掛載那個神祕的高超音速導彈，看起來像空射東風-17，射程可能超過3000公里，在家門口發射就能覆蓋第二島鏈，讓美國航母不得不後退到關島以外。

或者是掛載無偵-8高空高速偵察機。這玩意能飛到4萬米高空，速度達到6馬赫，現有戰鬥機根本追不上也夠不着，由轟-6帶到高空發射，執行偵察任務後還能自主返航。

從轟-6的誕生至今的發展歷程，不啻是中國航空技術的進步史，標誌着我國從引進、仿製到自主研製的轉折點，也標誌着我國從起步到大步向前邁出的重要里程碑。從最初仿製蘇聯圖-16，只能臨空投擲普通炸彈。

到轟-6D掛載“鷹擊-6”反艦導彈，成爲中國首款導彈攻擊機，再到轟-6K換裝D-30KP-2渦扇發動機，航程和載彈量大幅提升，最終到轟-6N能夠掛載高超音速導彈，具備空中受油能力。

轟-6的魔改之路已經走了半個多世紀，網友戲稱“字母都快不夠用了”。但真正讓“六爺”脫胎換骨的，不是發動機數量的增加，而是任務形態的變革。從有人到無人，從平臺中心到網絡中心，這纔是轟-6最終形態該有的樣子。

未來戰爭是“隱轟+無轟”的協同作戰。有人駕駛的隱身轟炸機指揮一羣無人版轟-6前出突擊，這種模式遠比單純追求平臺性能更有實戰價值。中國航空工業已經展示了足夠的技術實力，走出了一條不同於美俄的轟炸機發展路徑。

其最終的終極形態，不僅僅是將原有的“老二”簡單的“加大加強”而已，而更是對其“智+”的華麗轉身——一款“智能化、無人化”的先進戰機。其一舉兩得的優勢不僅僅體現在了降低了開發的成本和提高了開發的效率上，更爲關鍵的還是爲我們將來發展的無人轟炸機技術積累了寶貴的經驗和理論基礎。

老裝備的新生，從來不是硬堆參數，而是找到與新戰場環境的契合點，轟-6的無人化改造，恰恰抓住了這個要點。