中國反制打疼美國！第一筆美國船港口費，加收1200多萬
你猜這次是中國收的港口費多，還是美國收得多？
話說中國已經開始收“美國船”第一筆港口費了，美國還在想具體收？日韓現在躲在角落裏瑟瑟發抖。
據多家中外媒體報道，已經有一艘“美國船”，停靠中國上海港，成爲首艘被徵收“特別港口費”的美系船，按照實施規則，需要繳納170萬美元，約合人民幣1200多萬。
至於美國，還在思考具體咋實施，像極了當初美國主動挑起關稅戰，兩邊互加，加到最後，中國已經開始實施了，美國還不知道自己要咋收。
此前，中國徵收港口費的對象，主要針對括美國企業、其他組織、個人擁有船舶所有權的船，除此之外，還包括美國持股超過25%以上的，懸掛美國國旗的，在美國建造的。
要知道貝萊德、先鋒領航等美國資本集團，可是大量持有航運公司股票，不少都超過了25%。這意味這些航運公司的船，只要停靠中國港口就得收費。
而中國是世界進出口第一貿易大國，更是世界第一港口目的地國，前十大港口，中國佔9個，前六都是中國；20大港口，中國佔了16個；吞吐量和貨輪停靠數量，美國和中國根本不在一個數量級上。
所以，這一下子就把美國政府和美國資本都給打蒙了。全球最具影響力的航運諮詢公司克拉克森，通過研究顯示，大概有3120艘和美國有關的船，會受到影響。
理論上，中國港口費總額會高於美國徵收的港口費，尤其是在散貨船和油輪上更爲明顯。
原本只是美國喫點虧，後來的事情，真的是要讓日韓哭暈在廁所了。
10月14日，交通部印發了實施辦法，又追加了一條：
只要是中國建造的船舶，就可以不用繳納港務費，進入中國船廠修理的空載船舶，也可以豁免。
這些調整非常有利於，中資融資租賃結構船舶和，在中國建造的國際船隊。
同時，也把美國想把造船訂單，轉移給日韓的路子給堵死了。
首先，以後任何航運巨頭下單，都會考慮地緣政治影響，尤其是那些美國資本超過25%的，肯定是優先考慮從中國下單，這樣兩邊都不用交港口費；當然，還沒公佈調整前，就已經看到一些航運巨頭正在清理美國董事的新聞了。
其次，即便是美國資本沒有超過25%，如果購買不走美國航線的商船，肯定還是優先考慮中國造船廠。原因也很簡單，誰都無法保證，日後中美貿易戰會不會愈演愈烈，甚至是擴散到其他國家，那麼在中國造船廠下單，起碼能夠經停的港口最多，吞吐量最大，最保險。
最後，就是走美國航線的，那他們也要掂量掂量，預防未來貿易戰的擴大，還有很多貨物還是要從中國這邊拉到美國，而且去到美國，也不一定要停美國港口，可以停在加拿大或者墨西哥，轉陸路，還有就是懂王也就是4年任期，2028年美國還要大選， 如果下單日韓美的商船，很難保證未來不會被秋後算賬。畢竟韓國韓華海洋被制裁的事情，才發生不久。所以，再三權衡下，他們選擇中國造船廠會是更優解。
總之，這其實變向斷了日韓造船業的生路，真是老大，老二對線，死的往往是老三、老四、老五…………
而美國之所以收中國船隻港口費，最核心的目的就是打壓中國造船業，讓日韓從中國這裏搶走造船訂單，同時又想復興本國造船業，給美國的造船業爭取新訂單和就業機會，從而解決美國海軍艦艇製造、維護的老大難問題。
而如今復興本國造船業基本無望，同時變向阻擊了日韓造船業，這麼下去，以後美國海軍想艦艇製造外包給日韓，估計都費勁了，歸根到底，反而是削弱了自己。
要知道早在拜登時期，就已經打算對中國造船業下手了，甚至都發起了調查。後來，在今年四月，特朗普決定在10月份對中國造船業下手。他們原本以爲自己是從從容容，遊刃有餘，結果現在變得匆匆忙忙，連滾帶爬。
中國這一套連招，已經讓特朗普和貝森特徹底破防了，又想着taco，只是美國亡我們之心不死。這麼多輪談下來，我們也看到了，讓步是換不來他們的讓步，他們只會更進一步。所以，對這種老流氓，強硬纔是關鍵。
