中國新“空中巨無霸”曝光，400噸級運輸機或將問鼎全球

近日，中國航空工業的兩大重磅消息接踵而至：剛剛在抗戰勝利80週年的大閱兵式上驚豔的亮相的那一支神器——運-20B運輸機，其長期被外界認爲的神祕的性能細節也終於首次對外全面地公開了。

與此同時，一款代號爲“運-40”的400噸級的重型戰略運輸機的概念設計也悄然的曝光了，其顛覆性的技術路線和強悍的參數指標，更是預示着中國的戰略空軍的建設即將邁入全新的一個階段。

“胖妞”換裝中國心，戰略投送能力質變

9月3日的天安門上空，6架運-20B以整齊編隊掠過長空，其發動機艙明顯更爲粗壯，飛行姿態沉穩有力。這款被軍迷親切稱爲“胖妞”的鯤鵬運輸機，終於換上了真正的“中國心”——渦扇-20大涵道比渦扇發動機。

渦扇-20的單臺推力達到16噸，較此前運-20A使用的俄製D-30KP-2發動機提升近28%，這一動力升級帶來的是整體性能的飛躍：最大起飛重量從200噸提升至220噸，最大載重從55噸躍升至66噸，這意味着它可以輕鬆搭載兩輛99A主戰坦克或一輛紅旗-17防空系統。

更關鍵的是，渦扇-20的涵道比從D-30的2.42:1大幅提升至8:1，燃油效率提高30%，使運-20B的航程從7800公里擴展至9000公里（滿載狀態），在40噸載重時航程甚至突破1萬公里，真正實現洲際投送能力。

其起降的頻繁、快捷也同樣讓人印象深刻，其配備的蚌殼式的反推結構的提前起落，使得運-20B能以極其簡易的跑道（如泥土、砂石等）起降，高原的高溫惡劣的環境也得到了較好的適應。

藉助其超長的平直翅膀的“起降神奇”，運-20B就幾般的“飛行作業能力”在緬甸受損的民用機場成功的“起降”了，比武更是提前了6個小時就“衝”到了災區。

400噸級巨無霸浮現，顛覆性設計改寫規則

就在運-20B細節公開的同時，《國防博客》網站披露了中國下一代重型運輸機的概念設計，這款被網友稱爲運-40的400噸級巨無霸，採用了極具革命性的翼身融合佈局。

與傳統的運輸機相比，運-40的外觀設計就如同天翻地覆的鉅變：它的機身不僅體現了“扁平”、“低阻”的理想外形，而且機翼的巧妙地融爲一體，形成了一個完美的、能將最大限度的升力發揮出來的升力面，同時還配備了V形的尾翼以及後掠式的外翼段等，極大地提高了其飛行的穩定性和升降性能。

採用對翼體的獨特的混合設計的巧奪天下的優化手段，既能大大地提高了內部的空間利用率，又能對翼體的周流的氣流作出較好的調配，有效的降低了對機翼的阻力，從而使得整個飛機的氣動效率都得到了較大的提高。

可謂一機多能的“神器”：其最大起飛的重量接近470噸的巨無霸機身，能將120噸的重型戰略武器或2000多立方米的戰略運載火箭運載到6500公里的遠方無需加油即可直接執行洲際的遠程任務。

其起降的性能也足以令人歎爲觀止，不僅能在2600米長的簡易的跑道上滿載起飛，而且還能在海拔4000米的高原機場執行任務，其對中國空軍的西部地區和亞太地區的行動都具有着舉足輕重的戰略意義。

其動力系統將採用4臺推力高達38噸的先進的渦扇發動機，使其能達到0.85的超音速巡航速度，甚至將比目前世界上最大的運輸機美國的C-5“銀河”和俄羅斯的安-124“魯斯蘭”都快上一大截。

從追趕到並跑，中國航空工業實現歷史跨越

運-20B的批量列裝和400噸級運輸機的概念曝光，標誌着中國航空工業實現了從技術追趕到自主創新的跨越。渦扇-20發動機的成熟，使中國成爲全球第三個掌握大涵道比軍用渦扇發動機技術的國家，其綜合性能已達到西方上世紀90年代水平，可與CFM-56系列相媲美。

而400噸級運輸機的研發，更展現了中國航空工業的雄心。與某些猜測不同，這款新型運輸機並非仿製俄羅斯安-124，而是基於自主技術研發的創新設計。中國在發動機、機身材料、航電系統等關鍵領域均已取得突破性進展，爲研製全球頂尖的重型運輸機奠定了堅實基礎。

根據業內分析，若進展順利，運-40可能在2027年前後實現首飛，2030年後開始逐步裝備部隊。在空軍的全面建成背景下，中國將真正具備了全球到達的戰略投送能力，亞太地區乃至全球的力量投送格局也將會被我們所重塑。

從運-20B的“中國心”突破到400噸級“空中巨無霸”的概念亮相，中國航空工業用實實在在的技術創新，向世界展示了中國智慧和中國速度。這些具有遠超常規的鋼鐵巨翼的順利服役之際，中國空軍的戰略投送能力將將再次站在了全新的歷史高度上。