美國六代機F-47首飛定檔2028！2馬赫速度、2000公里作戰半徑

動畫視頻中，一架造型前衛的戰機緩緩旋轉，配文“主宰明日的天空”，然而評論區卻充滿了“用AI軟件3分鐘就能搞定”的吐槽。

在美國空軍和太空部隊網絡會議上，空軍參謀長戴維·阿爾文上將宣佈了一個重大消息：波音公司已經開始建造首架F-47第六代戰鬥機，預計2028年實現首飛。這一時間比原計劃提前了一年，顯示出美國在六代機項目上的緊迫感。

阿爾文上將的發言透着堅定：“僅僅能打出刺拳是不夠的，我們必須讓對手知道，我們可以把他們打倒在地”。這番話背後，是美軍對保持空中優勢的迫切需求，尤其是針對太平洋地區的“高端作戰”場景。

F-47的性能參數：超越F-22的飛躍

根據已披露的信息，F-47的作戰半徑將超過1000海里（約1852公里），相比F-22的590海里有了巨大提升，這在與F-22相比提升超過25%的同時，也使其能夠覆蓋更廣闊的太平洋海域。

速度方面，F-47將超過2馬赫（約2450公里/小時），與F-22相當，但可能憑藉更先進的氣動設計和發動機技術，具備更優的超音速巡航能力。

隱身能力是F-47的一大賣點。美國空軍將其評定爲“隱形++”級別，顯著優於F-22的“隱形+”和F-35的“隱形”。這意味着F-47可能在全雷達頻段都具有低可探測性，紅外特徵也將大幅降低。

F-47還將採用“有人機+無人機”的編組協同作戰方式。美國空軍已經將兩款“忠誠僚機”命名爲YFQ-42A和YFQ-44A，這些無人機將與F-47共同執行對空作戰、對面打擊等任務。

技術特徵：第六代戰鬥機的革命性突破

與第五代戰機相比，第六代戰鬥機代表着全方位的技術飛躍。F-47採用的小展弦比鴨式無尾飛翼氣動佈局，既有利於超音速飛行，也提升了隱身性能。這種設計通常被認爲不利於隱身，波音公司選擇這一方案可能是爲了在機動性和隱身性之間取得平衡。

F-47很可能搭載自適應變循環發動機，這種發動機能根據不同飛行條件自動調整，從而大幅提升航程和燃燒效率。通用電氣航空航天公司的XA102或普惠公司的XA103引擎可能是F-47的動力選擇。

人工智能技術將是F-47的核心優勢之一。軍事專家指出，六代機將是“飛行的超級計算機”，能夠處理海量數據並與陸海空作戰單元實時共享，由AI輔助完成戰術決策。

研發歷程：從概念到原型機的漫長之路

美國“下一代空中優勢”戰鬥機項目的相關研究始於2007年，美空軍在2010年組建第六代戰鬥機辦公室，正式啓動概念研究。2020年9月，美國空軍成功試飛了一架NGAD項目的全尺寸飛行演示機。

2024年5月，美國空軍宣佈暫停NGAD項目，留給大選後的新政府來決定。這一暫停反映出項目面臨成本過高、技術創新不足等爭議。

轉折點出現在2025年3月21日，美國總統特朗普宣佈選定波音公司來生產“下一代空中優勢”戰鬥機，並將新一代戰機命名爲F-47。特朗普宣稱F-47將是“有史以來最先進、性能最強、殺傷力最強的飛機”。

有趣的是，特朗普還透露F-47的實驗型號已祕密進行了近5年的試飛。不過，美國國防高級研究計劃局表示，技術驗證機主要是基於現有飛機改裝用於測試特定技術，離真正的原型機還有很大差距。

面臨的挑戰：F-47項目前的“五座大山”

F-47項目面臨的首要挑戰是稀土供應問題。美國國防情報公司Govini的報告顯示，美國超過1900種武器系統所需的關鍵礦產依賴於中國稀土供應。F-47的核心繫統廣泛採用中國此前限制出口的釓、鋱、釔、鏑等稀土元素，若供應不足，將嚴重影響生產。

成本問題同樣棘手。F-47的單機造價可能高達3億美元，整個項目總價值達數千億美元。如此高昂的成本在美國軍方內部引發質疑，特別是在國防預算面臨多重競爭的情況下。

美國航空工業基礎的削弱也是不容忽視的因素。去工業化導致美國產業鏈出現問題，裝備研發製造成本上揚、質量問題頻出。波音公司近年來事故頻發，許多國家對其客機採購意願降低，這也讓人對其能否勝任六代機研發產生疑問。

技術可行性方面，F-47面臨諸多難關。自適應變循環發動機等關鍵技術不僅成本遠超預期，研製進度也大大落後。鴨翼佈局與隱身要求之間的平衡也是一大技術挑戰。

時間表真實性受到專業分析人士的質疑。“戰區”網站指出，美國空軍發佈的圖表中對F-47採用了與現役戰機不同的時間標準，這降低了信息的可信度。