F-22集體趴窩，美國六代機難產，波音搞不定，中國六代機已試飛

近日公佈的美國空軍協會年度會議的消息卻讓衆人大跌眼鏡：被廣泛譽爲“空中霸主”的F-22戰鬥機也“越來越不稱心”，甚至因零部件的短缺和維護的難題都大規模的“趴窩”了，而被特朗普政府寄予厚望的第六代戰機F-47，雖高調宣佈2028年就要首飛，卻連一張它的實物的照片都拿不出來，只能靠波音公司發佈的那30秒的CG動畫就能爲它刷起存在的感呢！

但隨着近幾年的美國戰機研發卻迎來前所未有的瓶頸，似乎美軍的空中優勢也隨之一日不如一日。

F-22戰鬥機的沒落，彷彿在宣告某個時代的帷幕已然落下，這批曾被視爲全球頂尖的隱形戰機，眼下在蘭利等軍事基地裏一架架停着，沒了往日的風采，它們的原廠生產線早就被拆除了，零件供應也斷了檔，這直接使得戰機的妥善率大幅下滑。

美國空軍部長梅因克毫不避諱地指出：美軍裝備已然老舊，維護起來困難重重，反觀中國，其裝備更新換代的速度極快，這正迅速拉近中美兩國在軍事方面的差距，不料原本準備退役的32架F-22的“無機可替”卻被迫又延續了服役的生涯，更加凸顯了美軍近年來所面臨的空中作戰兵器的“青黃不接”的尷尬之處。

爲扭轉頹勢，特朗普高調重啓NGAD（下一代空中優勢）項目，並將新機型命名爲F-47——與其第47任總統身份“巧妙”呼應。

但這項號稱“史上最強”的戰機方案一公佈便引發質疑。從波音發佈的概念圖看，F-47仍保留鴨翼佈局，機身尺寸與F-22相近，而中國已亮相的六代機驗證機卻採用無垂尾、無鴨翼的飛翼構型，隱身能力和氣動設計明顯更勝一籌。網友調侃：“這分明是五代機Plus，何必硬充六代？”

更深層的問題在於，波音是否扛得起六代機研發大旗？近年來，波音在民航領域事故頻發，軍機業務則長期依賴F-15改進型訂單維持，其最後一次獨立研發戰鬥機還需追溯至麥道時代的“鬼怪”工廠，技術團隊早已流失。

更讓業界擔憂的是，F-47單機成本預計高達3億美元，是F-22的兩倍，而美國空軍已因預算超支焦頭爛額：B-21轟炸機、哨兵洲際導彈等項目正瘋狂吞噬軍費。空軍部長肯德爾坦言，NGAD成本“失控”，可能被迫縮減採購規模。

但目前仍然存在着一系列的核心技術的瓶頸尚難完全突破的艱難之處。六代機要實現高超音速巡航的話，得配上爆震發動機或者自適應發動機纔行，不過美國在高溫材料、燃料控制這些關鍵方面，進展那叫一個慢。惠普公司冷不丁地宣稱，已經完成了旋轉爆震發動機的測試工作，可這一消息卻引來了外界對技術來源“怪異”之處的質疑。畢竟在此之前，美國相關的項目預計要推遲到2029年才能完成。

中國的公開宣佈將國產的爆震發動機的技術實現了突破同時，也爲我們六代機的奠定了動力基礎，但由於美國的高超音速風洞等基礎的科研設施相對比較落後，自然也就將我們的研發效率都拖了個後腿。

而六代機的研發卻以更加紮實的基礎將中國的機器人之路推進了一大步。成飛與沈飛在2024年底相繼完成驗證機首飛，採用無尾佈局和超聲速飛翼設計，強調全向隱身與體系化作戰。

官方通過實拍畫面公開進展，與美軍依賴CG動畫的宣傳風格形成鮮明對比。更關鍵的是，中國憑藉完整的軍工體系和供應鏈自主權，在成本控制與量產節奏上優勢明顯——殲-20的產能與單價均遠低於F-22便是明證。

這場六代機競賽的背後，是兩國軍工邏輯的根本差異。美國受制於私營巨頭壟斷、預算分配矛盾舉步維艱；中國則依託“生產一代、預研一代”的持續投入穩步推進。如今，美軍試圖以F-47挽回顏面，但波音的技術積累、預算壓力與設計保守性已註定其難以實現“跨代碾壓”。正如美媒所言：“中國六代機的出現，正在改寫世界軍事格局。” F-22時代落幕之後，美國空中優勢的基石，恐將越來越難以維繫。