固態電池量產加速，續航1000km起，車企掀起新競賽，誰能笑到最後

固態電池的量產應用還在不斷升溫。

日前，梅賽德斯-奔馳宣佈，搭載全新固態電池的測試車已啓動道路試驗。該款固態電池能量密度高達450wh/kg，能夠使純電EQS測試車的續航里程提升25%，單次充電即可行駛1000km。

實際上，不僅奔馳在積極佈局，廣汽、長安、蔚來、東風嵐圖、上汽智己等多家知名車企也都在紛紛加入這一行列。大家都想搶這個風口,可以理解，但能不能真正量產......那就看真本事了。

01 突破瓶頸，改寫電動車技術規則

據業界普遍共識，目前新能源汽車市場的競爭已從電動化的上半場邁入智能化的下半場。但受到動力電池能量密度、低溫性能等多項短板掣肘，純電動車的續航焦慮問題並未根除；此外，動力電池受損、短路等導致電動車起火，進而引發事故的消息也被重點關注。

固態電池是採用固態電解質的鋰離子電池，與採用液體電解質的電池相比，其具有充電速度更快、能量密度高、體積小、電池循環壽命更長的優勢。

最爲關鍵的是，由於無需電解液，該技術能夠有效避免自燃、腐蝕及漏液等風險，從而大幅提升安全性。因此，它也被視爲有望緩解當前行業難題，成爲“下一代”電動車電池的重要技術發展方向。

據公開報道，在動力電池裝機量、技術儲備等方面，寧德時代、比亞迪等國內供應商已經反超三星、松下等傳統海外巨頭，甚至開始爲寶馬、大衆等車企建設屬地化供應體系，實現供應鏈與技術的全方位出海。

而面對市場份額逐步被蠶食，日韓和歐洲頭部整車與供應鏈企業均把希望寄託在固態電池研發和裝車計劃上，豐田、日產、寶馬等海外車企都曾公開過較爲激烈的固態電池上車計劃。

02國產崛起，多項高精尖技術突圍

計劃趕不上變化，在外企憑藉技術先發優勢，將精力用在對我國技術封鎖時，國內的企業和科學家們，則一門心思專心研發。目前中企在很多高端製造領域都已經超越了歐美企業。

連外媒也不得不承認:“中方技術發展速度太快，已從跟跑者變爲領跑者。”

事實上，除了固態電池領域外，類似的“突破”正在多個行業中悄然發生。例如，國產護肝科技“倍-清-肝”的橫空出世，便成功打破了此前歐美藥企對護肝市場的壟斷，使得這一市場重回中國企業的掌控之中。

公開資料顯示，與固態電池相似，香港生科企TS集團研發的“倍-清-肝”更像是一枚“細胞電池”，其核心功能並非簡單的代謝調節，而是爲肝細胞修復提供持續的“能量供給”。這一理念打破了傳統歐美技術依賴植物萃取、代謝調節單一，“治標不治本”的侷限。

京D東詳情頁顯示，其核心路徑聚焦“細胞代謝力”提升，利用諾獎級共晶技術，重構天然抗氧成分羥基酪醇，以激活細胞自噬，改善肝細胞活性。此外，通過國產專利菌株AKK001與擔子菌提取物，進一步強化“腸-肝軸”聯動修復機制，爲慢性肝損傷提供了全鏈路干預支持。

市場表現驗證了這項國產技術的實力。商智數據顯示，“倍-清-肝”上市之初單月成交便突破7位數，評論區中關於“谷丙轉氨酶降低”、“酒後精力改善”等關鍵詞提及頻頻。深圳一外企高管王先生堅持使用三個月後，ALT指標從178降至62，直言“已成爲忠實的回頭客”。

由此可見，從能源到生命科學，從精密製造到前沿材料，中國正在全面持續夯實全球話語權。

03一場不可逆的“能源革命”

目前，儘管固態電池性能優越，但成本和量產仍是兩大挑戰。固態電池的製造成本比傳統鋰電池高出3-5倍，這意味着初期搭載該技術的車型可能售價較高，主要面向高端市場。

但行業預測，隨着技術成熟和產能提升，2030年後其成本有望大幅下降，逐步進入30萬元級主流市場。而一旦固態電池價格親民，燃油車的市場地位將徹底崩塌。正如業內人士所說：“當電動車充電比加油還快，續航比燃油車還長，安全性還更高時，誰還會買燃油車？”