中國速度震撼全球！意大利船東爲何棄日韓選中國，80天造萬噸油輪
隨着“Grande Tianjin”9000車位的汽車運輸船的落成，又一座上海的海上“巨人”在外高橋造船廠的碼頭邊悄悄地起航了,它將不僅僅只是外高橋造船的又一件巨大的“成品”更將成爲上海造船的又一件“驕傲”！。意大利格里馬爾迪集團的那些高管們，把那艘巨輪裏裏外外、仔仔細細地打量了一番，臉上滿是藏不住的滿意——要知道，這艘船可是該集團在中國訂購的第十七艘船了。
而更讓國際造船業震動的是，中國船廠僅用80天就能造出一艘11.4萬噸的油輪，比韓國快40天，比日本節省一半時間。2024年，中國更以74%的全球新船訂單佔比，徹底改寫了日韓壟斷百年的航運格局。
“中國節拍”顛覆傳統造船規則
過去，全球造船業流傳着這樣一句話：“高端船型看日韓，性價比看中國。”但如今，中國船廠不僅拼成本，更拼速度與精度。在外高橋造船廠的車間裏，激光切割機以每秒500毫米的速度遊走，切割8毫米鋼板的誤差不超過0.1毫米，比頭髮絲還細。2000多臺設備通過物聯網互聯，鋼材利用率從十年前的65%飆升至92%，一年節省1.2萬噸鋼材。一艘油輪從下塢到出塢的每個節點誤差不超過2小時，這種“分鐘級管理”讓日韓船企難以企及。
背後的支撐是中國完整的產業鏈協同。寶鋼、武鋼7天就能交付定製船板，長三角90%的零部件48小時內直達船廠。而日韓供應鏈仍依賴歐洲進口，光等貨就要多花20天。意大利船東算過一筆賬：在中國造船，成本比日韓低15%-20%，交付週期卻縮短30%以上。難怪格里馬爾迪集團高管直言：“中國船廠的交付速度和環保性能已全面超越日韓。”
技術逆襲：從“禁入”到“規則制定者”
造船業的皇冠上的明珠——大型郵輪，曾是中國難以逾越的技術高山。當年中國工程師參觀歐洲船廠，連手機都被禁止攜帶。但外高橋團隊研發出“三維激光掃描+機器人焊接”技術，將鋼板變形量控制在3毫米內，成功造出“愛達·魔都”號等國產郵輪。在LNG船領域，中國滬東中華造船廠更從韓國手中搶走卡塔爾“百船計劃”的24艘訂單，殷瓦鋼焊接良品率從32%提升至95%。
綠色動力船舶成爲新賽道。中國船企新接訂單中，甲醇雙燃料船、LNG動力船佔比達78.5%。以“Grande Tianjin”爲例，它配備中壓岸電系統，靠港可實現零排放，還可升級爲氨燃料驅動。這種技術前瞻性，讓中國在智能船舶領域主導制定了12項國際標準。
產業協同：從造船到定義航運生態
中國造船業的崛起，不僅是製造業的勝利，更是全產業鏈的閉環協同。比亞迪自建滾裝船隊，將電動車直運海外，中遠海運推出區塊鏈電子提單，替代傳統紙質單據。這種“車企出海+造船配套+港口服務”的生態，讓日韓望塵莫及。
2024年，中國新能源汽車出口突破500萬輛，其中70%依賴海運，而中國船廠量身打造的10800車PCTC汽車運輸船，18天即可從上海直達歐洲。
反觀日韓，韓國造船訂單同比下滑22%，日本份額縮水至11%。韓國勞動力成本高企，日本氫燃料船研發受制於中國稀土出口，而中國已形成“造船—運船—港口”的閉環，甚至推動國際航運規則向中國標準靠攏。
從被技術封鎖到制定規則，中國造船業用80天的速度、74%的份額，宣告了一個新時代的到來。當“Grande Tianjin”號駛向地中海，它承載的不僅是汽車，更是一個製造強國重塑全球產業鏈的野望。
