中國空中巨無霸方案曝光？120噸載荷暗藏玄機

近日一則高校的研究論文公佈的設計方案初步勾勒出了中國未來戰略運輸機的雛形，引起了全球航空界的廣泛關注。

近日，一篇關於我國新型的戰略運輸機的設計構造的學術論文的出爐便在網絡上引起了廣泛的討論和爭論。基於對下一代戰略運輸機的深入研討，我們不僅提出了最大起飛重量達468.3噸、設計的載荷高達120噸的超大型的戰略運輸機的整體設計方案，而且將其推到了目前世界上現役的主流的C-5“銀河”及俄羅斯的安-124“魯斯蘭”等之上。

其獨具的翼身融合的V型垂尾的設計不僅能爲其帶來更高的巡航氣動效率，而且還能爲其帶來出色的電磁隱身性能。網友根據論文參數生成的效果圖顯示，其外形科幻感十足，頗有隱身轟炸機的風格。

論文中的重量分析結果詳細揭示了這款新型戰略運輸機的技術指標：使用空重246噸，佔總重52.5%；設計載荷120噸，佔比25.6%；設計燃油102.4噸，佔比21.9%。這一配置使其在航程與載重之間取得了優良平衡。

與現役主力運-20相比，這款新設計在載重能力上實現翻倍增長。運-20作爲中國空軍當前主力運輸平臺，最大起飛重量220噸，最大載重約60-66噸。在新方案的落地背景下，不僅載荷的提升至了120噸最大起飛的重量更是達到達了468.3噸，標誌着中國的航空工業向了超大型的戰略運輸機的領域邁出了關鍵的又一大步。

翼身融合設計是這款方案的最大亮點。這種佈局能顯著降低飛行阻力，提高燃油效率，同時賦予飛機一定的隱身能力。隨着未來戰略運輸機的逐步成熟，其所具備的隱身性能必將對其在未來戰場的生存和突破敵方的防禦空域具有至關重要的作用，對其未來發展具有重要的推動作用。

巧合的是，幾乎在中國論文引發關注的同時，美國一家名爲Radia的初創企業也公佈了代號“風行者”的超級戰略運輸機計劃。該公司宣稱其貨艙體積達到C-5“銀河”運輸機的7倍，但載重量卻僅有72.57噸。

不難發現，“風行者”這樣一款以“隱身”爲賣點的無人機，其“隱身”技術的可靠性、可持久性等都存在很大的疑問。但令人匪夷所思的是，尚處於飛機研發的Radia公司的創始人卻是清潔能源的“老油條”，更令人匪夷所思的是，公司負責飛機的研發的副總裁2025年5月才上任，之前他所能做的也僅僅是對中型運輸機的製造工藝的研發就足以讓他在業內小有名氣了。業內的專家也開始對其研發的實力表示了質疑，甚至有不少人認爲這不過是“打着清潔能源的旗號就去騙取補貼”的一場“把戲”而已。

與中國論文中紮實的技術參數相比，美國“風行者”項目的數據確實存在明顯矛盾：龐大的機體尺寸與僅72噸的載重能力極不匹配。這架長度108米的巨無霸連一臺M1A2SEPV3主戰坦克都運不了，實戰價值存疑。

不僅從現實的軍事需求出發,我們也迫切需要更強大的戰略運輸能力,爲此,將戰略運輸的能力作爲國民經濟發展的重要支撐,也是我們今後發展的必然趨勢.。隨着“一帶一路”等全球利益的不斷擴展，“一省一基地、一省一艦隊、一省一總隊”等戰略的逐步實現，也使得我們更迫切地需要將重型裝備快速地投送至世界的各個角落。

當前運-20雖性能優異，但在運輸超重超大設備時仍顯喫力。航天器、超大型雷達或整套導彈發射平臺等特種裝備，需要更大噸位的運輸平臺。如99A主戰坦克、東風系列導彈發射車等重型裝備，僅靠運-20進行遠距離投送效率有限。

軍事專家分析，擁有120噸載荷能力的戰略運輸機後，解放軍可實現在72小時內向5000公里外投送5個重裝旅的目標。目前向臺海方向投送一個裝甲營，運-20需飛行4趟，而新運輸機可單次完成任務，戰略價值顯著。

研發400噸級戰略運輸機面臨諸多技術挑戰，其中最核心的是航空發動機問題。C-5M運輸機使用的CF-6-80C2發動機單臺推力達225千牛，安-124使用的D-18T發動機單臺推力230千牛。中國要研發出25噸級推力的大涵道比渦扇發動機，是必須攻克的技術壁壘。

業內人士分析，這一推力級別的渦扇發動機是中國航空發動機領域的“最後一顆明珠”，即使立即投入研發，也可能要到2035年才能出現成果，2040年前裝機使用。