“成六”和“沈六”差別在哪？一個掀桌子，一個四平八穩

最近，中國的兩款第六代戰鬥機——“成六”（殲-36）和“沈六”（殲-50）頻頻闖入公衆視野。先是成飛的殲-36在成都鬧市區低空通場，三發動機佈局和背部進氣道引發全網驚歎；緊接着沈飛的殲-50在北方居民樓頂呼嘯而過，蘭姆達機翼和全動翼尖設計被軍迷稱爲“外星科技”。

可謂兩款戰機的“美”在於各有其“長”，更能在戰略的高處上形成一對“金”的互補之舉：一款像“掀桌子”似的“重劍無鋒”利器，一款如靈巧多變的“四平八穩”多面手，各有其所長所短，各得其所用。

從體型上看，殲-36堪稱“空中巨獸”。它與殲-20同框時，殲-20瞬間顯得“迷你”——殲-36的翼展超過21米，最大起飛重量推測達55至60噸級，相當於現役重型戰鬥機殲-20的1.5倍。如此龐大的機身容納了三臺發動機，其中一臺疑似變循環發動機，使其既能實現超音速巡航，又能保證超過2000公里的作戰半徑。

其獨特的揹負式進氣道、飛翼佈局不僅使其隱身的性能達到了極致，而且還能夠將一個7米長的巨型的彈艙載入其下方，搭載了鷹擊-21高超音速的空對空導彈或雙層的空對空導彈，專門針對那些高價值的預警機、轟炸機等的高價值的空中目標去獵殺。其設計的思路不僅能跳出傳統的空戰的狹隘的邏輯，而且更像一款具有戰略級的打擊平臺的精靈般的存在。

相較之下，沈飛的殲-50則一路走精緻的高新技術路線。藉助巧妙的機翼設計及其全動的翼尖技術，使其能在飛行中切換不同的形態：在低阻的巡航中將其機翼與平的尾組成蘭姆達的結構，一旦轉入高的機動模式下，翼尖的可控的偏轉就充當了垂直的尾翼，使其實現了無尾的佈局下的精準的操控。

其獨特的“變形金剛”式的設計既能保持了殲-50的隱身性又能充分地發揮了其機動性，尤其在前線的制空作戰中更是大顯身手，也極大地增強了其在航母艦載的作戰中的可用性。由其機腹的主彈艙加側彈艙的獨特的佈局可更明顯的凸顯了其作爲空優的定位，更是典型的艦載機的特徵之一。

兩款戰機的分工由此清晰：殲-36像重炮手，負責遠程滲透和戰略威懾；殲-50則如輕騎兵，專注區域制空和戰術支援。這種組合與美國六代機設想不謀而合——美軍曾提出“歐洲版”輕巧空優機與“亞太版”遠程打擊機的分化方案。但中國一步到位，直接推出兩款實體機，形成“重型打擊+中型制空”的體系搭配。

而最關鍵的就是兩者在技術上的本質上也並非是一種對立的競爭關係，而更應該是相互的有機的相輔相成的關係。而通過對殲-36的三發動機的佈局的巧妙的解決了飛翼佈局的超音速飛行的最爲棘手的“配平”難題，殲-50的變體機翼則又通過了對其所具有的特殊的“氣動”創新將無尾飛機所固有的“穩定性缺陷”巧的“規避”了。

值得注意的是，兩款戰機均以上艦爲目標。殲-50因體型較小，更適合現有航母；而殲-36雖面臨起降穩定性挑戰，但成飛已開發直接力控制系統，通過實時調控舵面和矢量噴管，應對航母尾流擾動。

不過，殲-36若上艦，需配套15萬噸級超級航母——其機庫寬度需達45米，遠超當前福特級的規模。這也暗示中國海軍未來可能走向更龐大的航母體系。

從宣傳策略看，成飛顯然更擅造勢。殲-36選擇鬧市區低空飛行，由殲-20S伴飛，刻意凸顯存在感；沈飛初期則低調，直至近期才釋放高清視頻和技術論文挽回輿情。但無論如何，兩款六代機的並行研發，標誌着中國航空工業已從“跟跑”轉向“並跑”，甚至在某些領域實現“領跑”。當美國六代機仍停留在PPT階段時，中國的雙線試驗機已開始挑戰未來空戰規則。

殲-36與殲-50的對比，本質是兩種戰略思維的碰撞：一要突破地理限制，建立跨域威懾；二要確保戰術優勢，掌握戰場主動權。這種“組合拳”背後，是中國軍工體系協同創新的成果——正如網友所言：“不是互相拆臺，而是通力協作。”未來，無論哪款機型先列裝，人民空軍的選擇都將是基於體系作戰的理性決策，而非簡單的二選一。