600噸空中巨獸橫空出世，載重超安-225，變形預警機覆蓋1500公里-科學-漫步新聞-陪你看看

全球最大的安-225運輸機在戰火紛飛中化爲廢墟同時，世界航空領域的目光，不知不覺就投向了東方。據《兵工自動化》期刊公佈的有關的公開的論文的信息表明，我們的同行已經將一款具有超600噸的最大起飛重量的巨型運輸機的方案基本的初步的研製了出來，其所展現的各項性能也已直指了世界的運輸機之王。

這款被網友戲稱爲"運-40"的空中龐然大物，隨着國產發動機實現重大技術突破，不僅具備驚人的運載能力，還能搖身一變成爲全球最大的預警平臺，這種蛻變或將徹底改寫未來空戰的作戰規則。

其核心動力則由國產的CJ2000A大涵道比的渦扇發動機（又稱AEF2500）提供，一臺就能高高的推出35噸的巨力，藉助配4具發動機的總推力就可達到140噸的巨大推力，甚至已有的安-225六臺發動機的推力也相形見絀。

藉助更先進的動力系統、更優的氣動設計以及前所未有的先進的材料的應用，使得國產的巨型運輸機不僅空重和飛行的阻力都小於安-225，而且其載重和航程的性能都更具了令人矚目的優勢。

其巨大的機身長約84米，寬敞的翼展約88.4米，尤其是其龐大的貨艙使其具有了遠超常規的運輸能力。在載荷的不斷增加背景下，如200噸的最大載荷下，其航程可一舉突破5000公里，甚至可將中國西部的各大機場的航線直接延伸到吉布提等非洲的遠方的海島上。

當我們將載荷降至100噸時，航程也能突破10000公里，實現了從中部的各大機場到坦桑尼亞的直達，使得西北部的青海、西部的新疆、西南的四川、川西的雲南、川滇黔的貴州、川黔滇的重慶等地區都能實現直飛非洲的通道，使得西北部的青海、西部的新疆、西南的四川、川西的雲南、川滇黔的貴州、川黔滇的重慶等地區的外向型經濟發展大大地推動了起來。相比之下，其優異的起降性能也使其對跑道的要求都低於了安-225，具有了更強的實用性。

其最大的優勢就 lay 在其對各種任務的強大而的適應性上。其設計之初就已將軍事與民用的多種需求都融爲一體，不僅能承擔起未來戰略的重型裝備的遠程投送，還能在“一帶一路”這一重大戰略的物資的遠程運輸、各類災害的遠程救援等場景中都能發揮其極其重要的關鍵作用，甚至對其未來可否用於空運高鐵的車廂等也都有了各路的探討與討論。藉助對其充分的改裝，尤其是將其融入到該平臺的完美的“配套”中，這一預警機的潛力更是大大地被髮掘了出來。

其龐大的機體不僅能將近28米的直徑的雷達天線的整流罩全部收納進來，也就使得了空警-2000雷達罩的兩倍的雷達的探測能力。大尺寸的天線孔徑給探測能力的提升鋪平了道路，特別是針對高空且高速目標的探測。

採用對此類預警機的深入分析可對臨近的空間飛行器等目標的探測距離達到1500公里以上手段，對未來太空與臨近的空間戰場的挑戰提供了新的可行的解決方案。除此之外，像共形天線這類先進技術，也很有希望得到應用，從而進一步把探測性能優化好，還能減少阻力。

從運-20到600噸級巨型運輸機，中國航空工業實現了從跟跑到並跑的跨越。運-20總師唐長紅院士曾表示：“我們還能造出比它更大的飛機。” 運-20的成功研製與不斷改進，特別是其發動機從依賴進口到渦扇-18、再到完全自主的渦扇-20的突破，爲更大機型的研發積累了寶貴經驗。目前，關於這款巨型運輸機的討論仍處於方案論證階段，其最終是否立項研製尚未可知。

國際上看，美國和俄羅斯在安-124和C-5“銀河”級別之後的巨型運輸機發展也基本處於停滯狀態。有觀點認爲，考慮到實際需求與成本效益，中國或許先研製一款介於C-5和安-124之間的運輸機更爲現實。