殲11的“黑歷史”：地勤累到睡機庫，飛行員打光導彈零命中-科學-漫步新聞-陪你看看

上世紀90年代的中國空軍，主力還是老舊的殲-6、殲-7，面對周邊國家陸續裝備的F-15、F-16，壓力空前。1992年，中國引進了首批蘇-27，這款三代機讓全軍振奮。但真正的轉折點在1996年——中國從俄羅斯引進了蘇-27生產線，準備國產化組裝200架，這就是後來被稱爲殲-11的戰機。

卻讓前105架殲-11A的服役歷程充滿了地勤和飛行員的無數“血淚記”。由此可見，地勤人員對這架飛機的維護工作都如同對自己嬌貴的“祖宗”般的殷勤伺候，甚至給它起了個外號“機場皇后”。

但不幸的是，就目前的殲-11A來說，其擁有近1.5萬餘種零部件，並且其中的19種特種油料幾乎都要從俄羅斯進口，而這又使得其不僅價格昂貴，而且其後續的維修、更換零部件的供應也就都成了一個十分棘手的難題。

但令人匪夷所思的是，在飛機起飛的前2個小時內的各項檢查都要完備，在飛機返航後的10個小時的維修工作也都要全部完成，甚至連地勤的最基本的工具和物料的管理都到了極致——一塊抹布都要全體人員全力地去尋找。

發動機更是噩夢。與其它同類的高溫高壓的第三代推進劑冷卻的高壓軸流渦扇發動機相比，俄製的AL-31F的發動機的翻修壽命僅僅300小時，其總壽命也不過900小時，對於未來軍用飛機的戰略生存能力的保障帶來了較大的隱患。

依託於幾十名高素質的技術人員的共同努力，將一臺高性能的新發動機裝配在了老機身上,整個過程就像一出精心的舞蹈一樣,精確的吊裝也達到了毫米的級別,可謂"一吊一準"。

可想而知，拆裝這麼一臺大發動機就要擰下七十多顆的螺絲，夏天的機艙裏都能烤出50℃的高溫，冬天的零下30℃就更是把手一碰就都被凍住了。更糟的是，蘇-27的設計適用於寒冷乾燥氣候，在中國南方溼熱沿海地區“水土不服”，電路絕緣性能下降，故障頻發。

飛行員的處境同樣憋屈。殲-11A搭載的N001E雷達採用上世紀80年代技術，對戰鬥機探測距離僅80-100公里，且一次只能攻擊一個目標。

配套的R-27中距空空導彈需載機持續雷達照射目標，在演習中屢屢打出“二十發零命中”的尷尬記錄。2010年與土耳其F-4E的對抗中，殲-11A以1:8慘敗；2015年與泰國“鷹獅”交手，更是未鎖定對方就先被“擊落”。飛行員李大隊長曾氣得摔頭盔：“雷達像老花鏡，看得見瞄不準！”

但中國人最擅長的，就是把“爛牌”打成王炸。面對俄方技術封鎖和漏洞百出的圖紙，沈飛工程師硬是靠逆向攻關，摸透了設計規律。地勤人員自制快速檢修工具，將換零件時間從3小時壓縮到30分鐘，軍工團隊則通過複合材料減重、改進工藝，將發動機壽命從900小時提升至2000小時。2006年，完全國產化的殲-11B問世，換裝“太行”發動機和國產相控陣雷達，故障率降低70%，維護時間從12小時縮至4小時。