中國運40橫空出世，120噸載重直逼C-5M

近日，一則關於中國的運-40戰略運輸機的消息便在全球掀起了不小的軒然大波，充分體現了其在當代的戰略運輸機中的地位和作用。藉助其最大可達的120噸的運載能力以及諸多的顛覆性技術，正悄悄地將全球的戰略運輸的規則都給推到了翻天覆地的境地！。它的問世，不僅讓中國在超大型運輸機領域的空白得到了填補，更使得長期壟斷這一市場的美國和俄羅斯，感受到了前所未有的壓力。

戰略運輸機的“天花板”被打破

目前，全球戰略運輸機市場長期被美國C-5M“銀河”和俄羅斯安-124佔據。C-5M最大載重129噸，安-124約150噸，而中國現役的運-20B僅爲66噸。儘管運-20B在量產大型運輸機中已位居前列，但面對重型裝備的遠程投送需求，仍顯力不從心。

儘管其最終的設想參數的最大起飛重量僅達468噸、僅略低於C-5M的5000kg的最大起飛重量，但通過對運-40的各個技術指標的綜合優化設計，其載重的航程可能遠遠的超越了安-124的4000公里的級別，對於實現9000公里以上的跨洲際的空中重型運輸任務都有着可喜的前景。而其作爲21世紀的新一代設計，更以材料的先進性、航電的先進性、發動機的先進性等方面的後發優勢將在綜合性能上實現“彎道超車”。

運-40之所以具備如此強悍的性能，關鍵在於其核心技術的重大突破。以其可能的4臺渦扇-35的發動機爲首，單臺的推力就達到了25-30噸的級別，而其總的推力就不僅僅能超越了安-124的D-18T發動機了。藉助對民用長江-2000的深度迭代與創新，尤其是對陶瓷塗層葉片的突破，明顯地將發動機的耐高溫的能力都提到了一個新的高度，從而對高原、高溫的惡劣的環境下都能實現穩定的高效的輸出。

再者，運-40在製造鈦合金部件時，廣泛採用了激光3D打印技術，如此一來，成本能降到傳統工藝的5%，而且在讓機身重量減輕15%的同時，還能使強度提升30%。比如說啊，起落架的那個支撐梁，成本一下子從120萬降到了25萬，而且重量還輕了三分之一呢。隨着“增材製造”的這一“被列入國家出口管制清單，成爲戰略資產”的事實逐漸被人所知，相關的關注也就越來越多了。

而運-40的巨大貨艙更是將其獨具匠心的設計推到了極致，其可達60米的長寬高均爲前無古人的雙層設計，不僅可容納5輛99A主戰坦克或11輛步戰車，還能將東風-41導彈的發射車也能整裝運輸。貨艙的管理體系具備實時調節重心的功能，這樣一來，在運輸重型裝備時，穩定性就能得到顯著增強。

運-40的服役將徹底改變中國空軍的戰略投送格局。以當前運-20B的能力，向5000公里外投送一個裝甲營需4架次，而運-40單架次即可完成任務。若部署4架，可在24小時內向全球熱點地區投送整編合成旅。

在臺海方向，運-40可配合075兩棲艦實施“超地平線登陸”，將登陸場推進至離岸500公里，形成立體突擊網絡。在“一帶一路”項目中，其民用版能整機吊裝盾構機、風電葉片等超限貨物，使跨境物流成本降低40%。

而其作爲一款綜合的空中運輸平臺，其運輸的平臺潛力卻遠遠的超越了僅僅的運輸本身的意義，具有廣闊的發展前景。將其一舉一動的巨型機身改裝爲空中預警的“大眼”、“大耳”、“大嘴”甚至航天器的“母機”，又可搭載的雷達的直徑達28米，能夠對地面、海面、空中的目標的探測範圍都能覆蓋1500公里，或可成爲未來空天作戰的關鍵的節點。

但即使面對如發動機的量產、機場的適配等一系列的挑戰，運-40的前景也依然十分廣闊。但目前全球僅有30餘個機場能滿足600噸級的起降要求，而中國的西北、西南等戰略方向的機場卻還都需要將跑道的長度一一升級至3800米以上纔行。渦扇-35發動機預計要到2026年之後才能實現量產，照這樣看來，運-40全面裝備部隊的時間或許會推遲到2030年以後。

但中國的航空工業卻已經初現出“五年首飛、八年服役”的高效的發展面貌。基於從運-20的問世到C919的問世再到運-40的落地，每一步都標誌着中國的民航空運事業從“航空大國”的初步躍起向“航空強國”的更大更高的飛越邁出了堅實的步伐.。當這款“空中脊樑”騰空而起時，太平洋的天，或許真將迎來新篇章。