美軍超級運輸機曝光！載重超C-17七倍，專爲太平洋戰爭設計？

在近日美國拉迪亞公司的這一重大宣佈背景下，其計劃於2030年將推出一款高超的“風行者”超大型運輸機的投入運營，不僅將爲美軍的戰略空運的需求提供了堅強的有力之臂，而且將爲美軍的戰略空運的空中霸權的戰略大大地增強了其在戰略上的威力，也將對世界的戰略空中力量的格局產生了深遠的影響，將使得美軍的戰略空中力量的威力大大增強，對當今世界的戰略格局將產生不利的影響，對其它國家的戰略空中力量將產生很大的挑戰和壓力。

與全球前茅的安-225運輸機相比，其全長108米的巨型機身、80米的寬大雙翼、24米的高大的機身高都遠遠的超越了安-225的84米的機身長、66米的雙翼展、20米的機身高。

可想而知，其巨大的貨艙容積高達6800立方米，幾乎將美軍現役的C-5“銀河”運輸機的7倍、C-17的12倍都給抹了個底兒。儘管其最大載重的噸位與C-17相若（均約77噸），但“風行者”最核心的戰略優勢就體現在其那巨大的可利用的空間容量上，它不僅能夠一次性將4架完全的F-35的戰鬥機、一6架的CH-47“支奴幹”直升機或12架的AH-64“阿帕奇”等各種武裝直升機都無需拆卸就可快速的投入戰場等等。

其“即停即打”的能力，不僅讓其在遠距離的海空作戰中具有了不可替代的優勢，而且也正是對美國空軍近年提出的“敏捷作戰部署”（ACE）的最好的詮釋，尤其是將裝備快速的分散至偏遠的基地，對付大國的可能的衝突，充分體現了海軍的“遠海作戰能力”。

不僅其作爲“風行者的”運輸風力發電的葉片的設計初衷就已爲軍方所迅速的所關注起了很大的作用。

其可在1800米長的未鋪裝的跑道上起降，對惡劣的野外環境都能適應甚至可在簡易的跑道或臨時的基地就能操作。與剛剛公佈的安-225相比，其對跑道的要求就異常的高，全球僅有少數的幾座機場才能滿足其起降的要求，從而極大地限制了其在實用中的運用。

安-225的慘遭摧毀同時，代表了蘇聯時代的航空巨獸的最後一根稻草也隨之落幕，標誌着這一類的“超重型之王”在俄烏的戰爭中最終的衰落。

採用對“風行者”的精心的優化設計手段，既能將載重的能力充分的發揮出來，又能將其在複雜的跑道中得以充分的適應，甚至可將其在2%的傾斜的坡道上也能將其後退。其獨具的部署靈活性，使其能深入太平洋的島礁、緊隨部隊的前線等複雜的戰場環境中。

美國此時加速超大型運輸機研發，與其中美競爭戰略密切相關。2025年兵棋推演顯示，美軍若介入西太沖突，面臨的最大挑戰之一是遠程投送能力和多國協同效率。C-17雖能運載77噸物資，但貨艙空間有限，運輸大型裝備需拆卸重組，耗時數天甚至數週。

而“風行者”可整體運輸雷達系統、移動醫院、傾轉旋翼機等超大型裝備，大幅縮短部署時間，與此相對，中國已擁有全球規模最大的海軍艦隊及領先的高超音速導彈技術，反介入/區域拒止能力日益增強。

若美軍需在短時間內向亞太投送大量物資，“風行者”可能成爲打破後勤瓶頸的關鍵，不過，其真正價值仍需實戰檢驗——巨型運輸機易成遠程導彈靶標，且造價與維護成本高昂，恐難大規模列裝。

“風行者”的問世，標誌着運輸機設計從“追求絕對載重”轉向“平衡容量與適應性”的新趨勢。安-225的輝煌與悲壯，終被新時代的軍事需求所迭代。