18天直達歐洲！波蘭算盤落空了，中歐北極快航正式開通
18天直達歐洲，波蘭算盤落空了，以爲拿中歐班列就能拿捏中國，結果虧大了，中國直接開闢中歐北極快航。
9月23日凌晨，“伊斯坦布爾橋”號集裝箱船從寧波舟山港出發，駛往英國最大集裝箱港口弗利克斯託港，標誌着全球首條中歐北極集裝箱快航航線（以下簡稱“中歐北極快航”）正式通航，這條線路比中歐班列速度更快，受到的地緣衝突影響更小。
這下子波蘭坐不住了，9月23日，波蘭宣佈重新開放與白俄羅斯的邊境口岸，意味着停擺了2周的中歐班列得以恢復。而原先波蘭可是宣佈這條線路將無限期關閉，直到波蘭公民安全得到充分保障，現在波蘭不惜打臉，也要開放邊境口岸，就是因爲波蘭很清楚，再不放行，以後就真的不需要它了。
咱們來看一下地圖，過去中歐貿易主要是海運，途經馬六甲海峽，印度洋，阿拉伯海，紅海航道，再通過蘇伊士運河抵達地中海等，航程12000多海里，耗時30天以上。
但是這條航線也有問題，一方面是這條航線大部分在美軍控制內，萬一爆發衝突，容易被卡脖子。另一方面，巴以衝突後，胡塞武裝控制紅海航道，這條貿易線也受到影響。
不過咱媽提前佈局了中歐班列，中歐班列能輻射沿途國家，而且不受惡劣天氣影響，速度快，耗費時間短，一些高附加值、對時效性要求較高的產品，會選擇這條線路。
但是波蘭的做法證明了，中歐班列也不保險，還需要另一個替代方案，於是中歐北極快航開通了。
中歐北極快航途徑北極東北航道，經白令海峽直達歐洲，最快只需18天，航程縮短到8000海里，比傳統航線縮短22天，比中歐班列還要快7天。
更重要的是，和中歐鐵路相比，它不用換軌，大部分時間在公海航行，避開了地緣衝突導致的航線中斷事件。
當然，它並不能完全取代中歐班列，因爲北極地區氣候實在是太惡劣了，極端天氣頻發，能通航的時間有限，甚至冬季不能通航。
但是，它的出現，也讓中歐班列沿途的國家明白一個道理，中國的貿易韌性遠比想象的更加強勁，當西方國家還在用斷航、中斷貿易線路、軍事威脅來搞斷鉤時，中國正在用公路、鐵路、新航線連接世界。
不過我個人認爲，我們開闢新航線的同時，還是要軍事護航。這些年大家越來越關注北極航道的價值，特朗普更是盯上了北極航道的關鍵節點：格陵蘭島，威脅要佔領格陵蘭島，甚至不排除軍事介入，到時候這條新航道又會置於地緣政治當中，我們在開發新航道的同時，也要確保航道的安全，不能再出現波蘭中斷中歐鐵路類似事件了。
