中國船廠訂單大降18.8%！韓國趁機猛搶蛋糕！誰在背後捅刀子？
2025年上半年，全球造船業這桌大餐突然變了味兒。中國船廠雖然還坐在主位，但盤子裏的肉明顯少了——新船訂單份額從去年全年的70%暴跌到52%，按載重噸算更是從75%滑到56.2%。韓國人倒是笑開了花，市場份額一口氣從15%衝到25%，尤其在LNG船這種高端貨上，十單有九單都進了他們口袋。
爲啥中國份額突然縮水？背後捅刀子的正是美國人。今年2月底，美國貿易代表辦公室（USTR）甩出一份“301調查”草案，揚言要對中國造的船加收港口費。
消息一出，國際船東們嚇得手抖，3月份中國接單量立馬被韓國反超，市佔率只剩35%。雖然後來美國鬆了口，說“非中國船東的訂單可以少收費”，但裂痕已經劃下了，有歐洲船東私下吐槽：“誰願意賭明天？萬一船造好了美國政策又變，這錢不就打水漂了？”
另一頭，中國自己也在“挑食”， 江南造船、滬東中華這些大廠訂單排到2028年之後，船塢塞得滿滿當當，壓根不想降價攬活兒。
加上LNG船運費今年跌得慘，上半年全球LNG船訂單直接縮水86.4%，而這塊恰恰是韓國人的地盤——他們一口氣包攬了全部8艘大型LNG船訂單，市場份額飆到90.3%，中國呢？只分到9.2%的殘羹，連LPG船也只剩11.6%的份額，被韓國甩開四十多個百分點。
不過，中國船廠可不是喫素的。，你嫌我貴？我偏要造更貴的船！上半年最火的集裝箱船訂單，中國照樣拿下63.4%的份額，黃埔文衝的1900TEU支線箱船一口氣賣了40艘；山東海洋集團砸13億美元訂的10艘32.5萬噸甲醇雙燃料礦砂船，直接把“綠色動力”標籤貼牢。
更絕的是利潤不降反升——中國船舶上半年淨利潤暴漲119%，中國重工利潤翻兩倍多，靠的就是高價船交付和成本摳得細。
韓國人搶單搶得猛，代價也不小。 三大船企（HD韓國造船海洋、韓華海洋、三星重工）上半年利潤預計突破129億元，但手裏七成訂單押在氣體運輸船上。可全球LNG運費還在跌，新單子眼看越接越少。造船分析師李允浩點破：“韓國船塢排期也就三年，明年要是高附加值船需求斷檔，他們比中國還慌。”
說到底，這場訂單大戰的終局還得看硬功夫。 中國手持訂單佔全球59%，光中船集團上海三大廠就同時在建70多艘船，第二艘國產大型郵輪都拼完船體了。韓國日本呢？人口老齡化搞得勞動力短缺，產能想擴都擴不動。美國印度倒是喊着重振造船業，可等他們船塢建好，中國連氨燃料零碳船都下水了。
船東們心裏門兒清： 綠色規則纔是未來王牌。IMO（國際海事組織）新規要求2030年前近半數船必須改裝或報廢，中國船廠手握61.8%的綠色動力船訂單，甲醇雙燃料、LNG動力技術全跟上了節奏。希臘船王拉特斯科（Latsco）第一次找中國下單，點名要黃埔文衝的“鴻鵠”1900TEU支線箱船，說白了就是衝着中國智造的“減排套餐”。
造船這盤棋，中國少了幾顆子兒，但棋盤還攥在手裏。韓國人靠美國政策偷了一把塔，可要推高地？門都沒有。
