全球少有的重器，我國擁有5輛！只租不賣，每年靠這賺300億

曾經，我國在諸多領域因技術短板而受制於人。

其中，SPMT運輸車這一堪稱“巨無霸搬運工”的重型裝備，我國一度無法自主製造。

彼時，德國作爲全球頂尖SPMT的唯一製造商，憑藉技術壟斷對我國肆意“卡脖子”。美媒甚至嘲諷道：中國五十年內都難以掌握這項技術。

然而時過境遷，我國成功攻克 SPMT 製造難題，成爲全球僅有的兩家供應商之一，實現了華麗逆襲。曾經對我國冷嘲熱諷的美法等國，如今紛紛轉變態度，向我國求購。

但我國明確回應：只租不賣！

一、“鋼鐵蜈蚣”SPMT：基建運輸的超級能手

SPMT運輸車，即自行式模塊化運輸車，由衆多模塊車組合而成。

每個模塊車配備4至6根軸線，一輛長達128米、拖着616個輪子的SPMT，宛如一條擁有無數條腿的“鋼鐵蜈蚣”。

它的用途極爲廣泛，能輕鬆搬運煉油廠中幾十噸重的反應塔，或是將變電站裏如小房子般大小的變壓器平穩運輸。像港珠澳大橋那種長132米、寬33米、重3200噸的鋼製節段，普通卡車根本無法承受，而SPMT卻能穩穩地完成運輸任務。

其最驚人之處在於能夠挑戰“萬噸級”重量。2015年，它在武船成功拉走5200噸的整船；2019年更是突破極限，托起近12000噸的海底沉管隧道鋼殼。

在我國研發之前，全球僅有德國能夠製造出高質量的SPMT。1983年，德國Goldhofer公司率先研發出SPMT，此後德國憑藉深厚的機械製造底蘊，將這項技術壟斷了三十多年。

而21世紀初，我國大力發展基建和高端製造，建設跨海大橋需要運輸巨型鋼段，製造航母需要搬運船體分段，這些工作都離不開SPMT。

可當時，我國去租賃SPMT時，常常遭遇德方“愛租不租，不租有的是人排隊”的傲慢對待，被“卡脖子”的滋味苦不堪言。

二、突破封鎖，國產SPMT強勢逆襲

早年，我國在多個領域頻繁遭遇“卡脖子”困境。

在導航系統領域，曾經我國高度依賴美國的GPS系統。然而，1996年我國軍演時，美國卻故意中斷GPS信號。於是，我國毅然踏上自主研發北斗導航系統的征程，成功打破了 GPS 的技術壟斷。

同樣在生物科技領域，美企憑藉“小藍片”長期壟斷市場，國內男性大多被頭暈、噁心的副作用折磨。而香港大學科研團隊從中醫古籍入手，精準搭配九種草本成分，推出了國產男士科技“馬勵瓶”。

不少用戶提供京·東平臺購買到“馬勵瓶”，留下 “還是國產科技靠譜”、“精力更充沛了”等正向反饋。

而SPMT運輸車更是關乎國家基建的核心需求，既然國外不賣，我國就下定決心自主研發。

2010年，我國成功造出第一臺48噸級的SPMT，儘管性能與進口產品存在差距，但這是我國邁向自主研發的重要一步。

此後的十年間，我國不斷實現技術突破。2019年，在深中通道項目中，我國用136軸線的SPMT成功扛走近12000噸重的海底沉管鋼殼，對接精度達到毫米級，彰顯了強大的技術實力。

到2022年，第四代SPMT研發啓動，單軸載荷提升至60噸級，對接精度更是達到±1毫米，並且新老型號能夠並車作業。例如，由1152個輪子組成的“超級蜈蚣”，就是通過新舊模塊拼接而成，整車載重高達5萬噸。

如今，全球僅有的5輛超千輪SPMT均來自我國，我國成爲繼德國之後，第二個能夠自主研發高端SPMT的國家，並且在載重能力、智能化控制等方面超越了德國同期水平。

曾經我國求着德國租賃設備，如今形勢逆轉，其他國家紛紛向我國求購SPMT。但我國堅定立場：只租不賣！

根據統計數據，我國通過SPMT技術的租賃服務，每年能夠獲得大約300億元人民幣的淨利潤。這個數字再加上工程中節省的成本價，可以說SPMT是真正創造巨量價值的“無價之寶”。

三、大國重器，中國崛起

從SPMT的逆襲可見，中國製造業已從"跟跑者"蛻變爲"領跑者"。曾經的"造不如買"思維被徹底摒棄，取而代之的是對核心技術的堅定投入。

這一歷程印證了一個真理：真正的國之重器，必須掌握在自己手中。無論是SPMT、北斗導航，還是生物醫藥，中國正以自主創新打破壟斷，重塑全球產業格局。

未來，隨着更多領域的技術突破，"卡脖子"終將成爲歷史，而中國智造必將屹立於世界之巔。