最近，豐田掌門人豐田章男同志又來刷存在感了。這位汽車界的"保守派代表"張口就是驚人之語：一輛電動車的污染等於三輛混動車。

他是怎樣得出這個結論的呢？他說豐田這麼多年一共生產了2700萬輛混動車，其碳排放影響僅相當於900萬輛電動汽車。而日本又主要以火電爲主，日本要是增加900萬輛電動汽車，反而會增加碳排放。

此言一出，迅速引發巨大反應，一些媒體認爲這是對電動汽車的致命打擊。然而事實真的是這樣嗎？

當利益遇上科學，誰在說謊？

章男同志的邏輯很簡單：電動車生產過程污染大，電網還是燒煤的，所以電動車不環保。聽起來有道理？實際上是胡扯。

清華大學2022年的研究發現：就算在中國這種煤炭大國，電動車全生命週期的碳排放還是比汽油車低20-30%。中汽研的數據更狠：在其整個生命週期內，一輛緊湊型電動汽車每行駛1公里，碳排放量約爲118g，而汽油車是163g，差距明顯。

更有意思的是，2022年《自然》雜誌一項研究發現，在全球95%的地區，電動汽車都是最環保的選擇。美國阿貢國家實驗室算得更細：電動車跑個3-4萬公里就能把生產階段的"環保債"還清，之後就是純賺。

嘴上說不要，身體卻很誠實

最搞笑的是什麼？豐田章男一邊質疑電動車，一邊卻瘋狂投資電動車。

在中國，豐田和華爲合作，和小米握手，和Momenta稱兄道弟。廣汽豐田、一汽豐田忙着建電動車工廠，bZ系列電動車一款接一款地推。

這操作，就像一個人一邊說"我不愛你"，一邊給你買房買車買鑽戒。

傳統巨頭的生存焦慮

說到底，豐田的焦慮很好理解。

混動技術是豐田的看家本領，普銳斯賣了20多年，技術積累深厚。現在你讓它承認電動汽車更環保，那不是讓它承認自己這些年白乾了？

更要命的是，電動汽車技術門檻相對較低。特斯拉用十幾年就顛覆了傳統汽車業，中國的比亞迪、寧德時代後來居上。這些"新勢力"讓百年汽車巨頭夜不能寐。

數據不會說謊，利益卻會

讓我們看看真實的數據：

中國的清潔能源發電佔比已經超過40%，2030年要達到50%以上。寧德時代、比亞迪在推廣磷酸鐵鋰電池，既便宜又環保。電池的碳強度在短短4年裏下降了15%。

這些進步，不是嘴上說說就有的，是真金白銀投出來的。

而混動車呢？看起來很美，實際使用中問題一堆。歐洲數據顯示，很多插電混動車主根本不充電，實際排放比實驗室數據高得多。

既得利益的最後掙扎

豐田章男的言論，說白了就是既得利益的最後掙扎。

就像當年柯達堅持膠捲比數碼好，諾基亞覺得按鍵比觸屏強，黑莓認爲全鍵盤纔是王道。歷史告訴我們，技術進步的車輪，不會因爲任何人的抗拒而停下。

傳統勢力總是這樣：用昨天的思維，看今天的技術，做明天的決定。結果呢？只能眼睜睜看着新勢力絕塵而去。

未來已來，誰在裸泳一目瞭然

電動車的環保優勢，不是憑空想象，而是有科學依據的。隨着電網越來越清潔，電池技術越來越先進，這個優勢只會越來越明顯。

豐田章男可以繼續嘴硬，但市場不會撒謊。當潮水退去，誰在裸泳，一目瞭然。

真正的環保，不是靠嘴說出來的，而是靠數據證明出來的。科學麪前，利益再大也得低頭。

尤其是幾年後充電快、續航長、安全不燃爆的固態電池普及後，混動、燃油可能都會走到盡頭，就想多年前的膠捲一樣。