雅魯藏布江水電站，規模超3個三峽，戰略價值被嚴重低估了
就在大量軍事領域新突破被公佈時，咱媽還覈准了一個“功在當代，利在千秋”的項目：雅魯藏布江下游水電工程，規模超過3個三峽電站，預估年發電量高達3000億千瓦時，夠三億人使用。
戰略意義和經濟效益，也要遠超三峽。
三哥聽到消息後，徹底破防，瘋狂抹黑，而三哥周圍的鄰國，都拍手稱讚。國內關注的人不多，講清楚的人就更少了，我查閱了大量資料和論文，爭取這一期內給你講明白。
雅魯藏布江，水能蘊藏量達到113GW，僅次於長江，是我國至今唯一擁有巨大水能資源但仍未開發的河流。
其中，水能集中在下游的“雅魯藏布江大拐彎”處，在50公里直線距離內，形成了2000多米的落差，彙集了近7000萬千瓦的技術可開發資源，規模相當於3個多三峽電站。早在上世紀，就有不少學者探討在這裏修建水電站的想法。
比如：在位於“大拐彎”附近的派區，築壩並做進水口，在雅江南岸的喜馬拉雅山中開鑿長約40公里的隧道，在墨脫背崩至更仁這一段河道的右岸建廠房，水位落差約達2200米，多年平均徑流量約1900立方米/秒，水電站裝機容量可到4000-4500萬千瓦，達到三峽的兩倍，成爲全球最大水電站。
然而這裏修築水電站，更重要的是戰略意義。
一直以來，印度都對西藏領土抱有幻想。中印具有爭議邊界線爲1700餘公里，分爲西、中、東三段。
其中東段是指非法的“麥克馬紅線”與傳統分界線之間約爲9萬平方公里的土地，這一區域就是藏南地區，是中國領土不可分割的一部分。要守住藏南地區，就必須保證咱們在此地區的軍事影響力。
可是從中國其他地區往藏南地區，會有個地理阻礙：喜馬拉雅山脈，要翻越過去，談何容易。打仗打的是後勤，翻越過去都難，何況運輸人員和物資。
你可能沒概念。
我來舉個例子，墨脫縣，是這裏最主要的縣城，它的東南部分地區就位於藏南的範圍內。雅江流出中國國境前的下游河段，就是以墨脫縣爲主要流經區域。
而墨脫可是全中國最後通公路的縣城，前往墨脫的公路，從1961年開始修建，直到2013年才通車，犧牲了34人。而這條路至今依然每天只能通行一個方向，還經常因爲山體滑坡、泥石流，冰川崩塌而禁止通行，基本要年年修復。
現在因爲修築水電站，就需要圍繞着墨脫修建公路、鐵路，這樣才能夠把建設水電站所需的設備、材料和補給源源不斷地送到施工地點。日後水電站建站之後，獲取到的收益，又能夠反補之前修築交通網絡的投入，這樣就是可持續發展的，甚至可以依靠水電站，來實現航運，進一步降低運輸成本和難度。
未來就可以依靠這個交通網絡，源源不斷地把軍隊、武器和補給投送到墨脫，即便是萬一發生了戰事，也可以確保後勤補給，這在高原上十分重要。
而這其實才是印度最擔心的地方。印度之前炒作的都是中國要開閘放水，淹了印度。這完全就是在扯淡。印度的布拉馬普特拉河（雅江印度段）的主要水源，主要依靠的是降雨和支流補水，上游雅江只提供了不到1/4的水量，即便沒有上游來水，對印度影響也不大。
反倒是印度最喜歡拿“水資源”來當武器，經常利用自己上游的地理位置優勢建攔河壩和水壩，給巴基斯坦斷水或限水，還幹過故意往孟加拉國泄洪，造成洪澇災害的事情。
印度其實早就在布拉馬普特拉河（雅江印度段）建設和規劃建設許多水電站，想自己獨佔雅江的水力資源，不僅如此，他們甚至想在非法的麥克馬洪線南側我方的領土上修建水電站，從而淹沒麥克馬洪線北側的土地。
只是礙於沒有足夠的資金和技術積累，還沒開始動工，而看到我們具備了資金和技術，急眼了，所以纔開始抹黑。從這裏我們也不難看出，加速咱們實際控制線以內的水電站建設迫在眉睫。
當我們在這裏具備了足夠大的軍事影響力，也可以阻止他們在我方領土上修建水電站。
除了戰略層面的考慮，修建水電站也是十分利於當地發展的。總結下來大概有三大好處：
1、賣電賺錢；
2、開發礦產；
3、承接其他產業。
首先是發出來大量的電後，除了輸送到西藏各地區使用，還可以配合西電東送，利用特高壓技術，把電力轉移到東部賺錢。當然，還可以出口到印度，緬甸、老撾、越南、孟加拉國。此時，他們也不得不跟我們保持良好的關係，畢竟誰也不會沒事去得罪發電廠。
其次，西藏礦產資源極爲豐富，主要有銅、金、銀、鋅、鉬、鉻、錫、鐵等。我國每年都還要進口大量的銅、鉻，而鋅、鉬、鉻、錫具有較高戰略價值。探礦、冶煉都需要耗費大量的電，現在有了低成本的電力和以及運輸網絡，就可以大大促進西藏礦產資源的開發。
最後，由於低廉的電力資源，西藏還可以承接“東數西算”的計算和處理任務，甚至是其他需要高耗能的產業。
說白了，有了水電站，西藏就可以發展出自己的產業。
還有一點知道的人不少，我國西北地區，以荒漠戈壁爲主，乾旱缺水，長期限制在較低發展水平。如果我們把江水調至新疆、甘肅、青海、寧夏等西北部地區，解決西北部地區乾旱缺水的問題，必將會使得整個西部地區發展起來，增加了我國的戰略縱深。這就是紅旗河西部調水工程，目前探討和研究中。
西藏的開發難度，在整個藍星都是獨一檔，遠超以前古代的超級工程。放眼全球也沒有一個國家，能夠在平均海拔4000-5000米的地方，大規模修建鐵路、公路和水電工程，而如今的中國爲了西藏地區的發展和建設，依然堅守着“愚公移山”的精神，勢必要打通西藏與中國其他地區的交通網絡，百年後回看這段歷史，會發現我們正在創造屬於中華民族，乃至全人類的歷史。
