CR450來了！運營時速400公里，每公里耗電僅22-23度
咱家這兩天好消息多到說不完，這次終於輪到聊了CR450，各位，它是世界上最快的高鐵，試驗時速450公里，運營時速400公里，從北京到上海只需要3.5個小時。
看到這裏，美國網友又破防了說，警告中國正計劃竊取美國鐵路公司的火車技術藍圖。就是吧，這個東西，真的有人偷嗎？印度都不要好吧。
咱家高鐵已經達到了運營時速350公里，想要實現試驗時速450公里，運營時速400公里，需要的不是動力大點就好了，而是革命性的創新，高鐵想要跑得快，靠的是將電能轉化爲機械能，過去高鐵用的都是異步牽引電機，但是吧，異步牽引電機能耗高，損耗也高，散熱也成問題；更重要的是，高鐵時速達到400公里，空氣阻力會增加350%，牽引電機產生的能量，大部分都用在了對抗空氣阻力，在不顯著增加體積和重量的情況下，異步牽引電機沒法讓高鐵時速達到450公里。
咱們的CR450，用的就是更先進的永磁牽引電機，CR450使用的是什麼型號的電機我沒找到報道，但是央視紀錄片《動力澎湃》介紹過一款永磁電機，也是用在時速400公里的高鐵上的，型號是TQ800永磁電機，這款電機用的是稀土永磁材料加工成的磁鋼，磁場強度相當於地球磁場的2萬倍，能夠實現更高的電機功率密度，單臺牽引電機功率，達到了800千瓦。
相比傳統的高鐵，使用TQ800永磁電機，整車節能超過了12%，從北京到上海，單程可節約用電5000度，也就是說更高效了。
CR450動車組，目前已經實現了實現整車運行阻力降低22%，8編組的CR450，時速400公里的情況下，每公里只耗電22-23度，而CR400，在時速350公里的情況下，每公里耗電是19.5-21.1度，也就是說，CR450時速提高了，但是耗電量並沒有明顯提高，而效率提升了，同等距離所需的時間更少了，總耗電量就更少了，更環保。
不僅如此，CR450的設計還近乎苛刻，雖然時速提高了50公里，但是中國中車要求，噪聲和能耗等環保指標都不能超過CR400，所以CR450採用了大量的碳纖維複合材料，對承重部分加固，對非承重部分減重，比如：高鐵上的電線，都進行了瘦身。瘦身之後CR450車體重約10噸，比CR400減重了12%；運行阻力、能耗指標各降低20%；制動性能和牽引效率分別提升20%和3%。
對於咱們乘客來說，最關心的就是舒適度的問題了，在這方面，CR450做的更出色了，車內噪聲降低2分貝，咋降低的呢，一方面是使用了減震和隔音材料，一方面是轉向架裙底板一體化全包覆結構，、運行過程中的空氣阻力降低 20% 以上，減少了轉向架區域產生的氣動噪聲。
研究團隊還採用了分車、分區、分頻降噪方案，讓車內的噪音降低了2分貝。
看到中國的CR450，外國網友坐不住了，英國網友說，英國的HS2，從2017年開始建，預計到2033年才能完工，預算660億英鎊，大概6036億人民幣，可問題是這條高鐵只有230公里。
美國網友說，美國火車時速88公里，美國在2024年展示1885年的實力。
澳大利亞網友說，與此同時，澳大利亞將需要 20 年時間才能完成 100 公里的輕軌建設。
看完了外國網友的評論，我只有1個問題，那就是咱們的CR450啥時候正式上線啊，我還等着坐呢。
