當年中國幫沙特建高鐵，幹了9年賠了41億！爲何現在卻賺翻了？

當年中國幫沙特建高鐵，幹了9年，最後卻賠了41億！但是，萬萬沒有想到，如今卻賺翻了？這是怎麼回事？

中國中鐵承接的哈拉曼高鐵項目，起初的目標是爲沙特提供一條連接麥加和麥地那的現代化高鐵線路，旨在減少兩座城市間的旅行時間，併爲沙特提供更加高效、安全的交通方式。項目的初期預算爲600億元人民幣。

但在實際建設過程中，由於種種因素，最終預算超支了41億元，累計投入達641億元人民幣。這一超支，不僅源自建築材料的上漲，還受到沙特國內政治環境變化、項目管理調整及勞動力成本上升等因素的影響。

沙特的高鐵建設，其實面臨着諸多挑戰。

首先，沙特的基礎設施建設經驗相對較少，對高鐵項目的理解和管理能力不夠成熟，導致在項目推進過程中，雙方的溝通成本較高。

其次，由於沙特地理環境的特殊性，高溫沙漠條件和複雜的地下水系統，使建設工作充滿不確定性。

此外，沙特政府對項目的多次調整，也給中國企業帶來額外的風險和成本。所有這些因素導致項目的延誤和超支。

對中國企業來說，這一虧損，無疑是一筆巨大的賬面損失。一方面，由於項目超支，很多人開始質疑中國是否在這一項目中“賠本賺吆喝”；另一方面，也有觀點認爲，中國企業在幫助沙特建設高鐵的過程中，承受巨大財政壓力，也失去大部分預期收益。

儘管，項目的初期虧損顯著，但從長遠的戰略眼光來看，中國在沙特的高鐵項目實際上，並未“賠本”，反而爲中國帶來豐厚回報。爲什麼會這樣認爲呢？

第一點。沙特高鐵項目爲中國提供豐富的技術輸出經驗。中國企業在這一項目中積累大量的技術和管理經驗，特別在沙漠和極端氣候條件下建設和運營高鐵的實踐，爲後續進入更多中東和非洲國家的市場打下堅實基礎。

中國企業的建設技術和管理模式在全球範圍內獲得較高認可，沙特高鐵項目也成爲中國高鐵技術的“名片”。這對於後續中國企業參與國際工程承包、出口設備以及其他基礎設施建設具有重要的推動作用。

其次，隨着沙特高鐵的成功運營，中國企業在項目完成後的後期服務和維護中也獲得可觀的收益。中國中鐵不僅參與了建設，還承擔高鐵的運營管理和技術支持。

通過與沙特政府的協議，中國企業獲得長期技術服務合同，並參與沙特國內交通網絡的升級與擴建。這些項目的利潤，雖不像建設階段那樣直接體現，但通過技術支持、維修和運營管理等環節，中國企業可從中獲得持續的經濟回報。

此外，沙特的高鐵網絡也爲中國企業打開更廣闊的國際市場。在高鐵技術和基礎設施領域，中國已走到世界前沿，而沙特高鐵項目的成功，也爲中國打開進入其他中東、非洲和亞洲市場的大門。

沙特的高鐵項目本身作爲一項示範性工程，不僅有助於中國企業樹立起強大的品牌效應，還加速中國與其他國家在高鐵領域的合作。

沙特高鐵建成，並投入運營後，迅速改善沙特的交通狀況。

原本需要4小時的麥加和麥地那之間的車程，通過高鐵縮短至不到2.5小時，大大提升沙特國內的交通效率。同時，高鐵的投入運營也帶動了沿線經濟的增長，尤其是旅遊業的蓬勃發展，成爲沙特經濟多樣化戰略的一部分。

對中國企業來說，高鐵運營後的經濟效益與影響，同樣不可忽視。中國企業通過提供先進的技術和服務，不僅幫助沙特改善了基礎設施，還提升沙特的全球競爭力。

畢竟，沙特作爲中國重要的戰略伙伴，尤其在“一帶一路”倡議下，雙方在能源、基建等領域的合作不斷深化。中國企業在沙特高鐵項目中的長期參與，使中國與沙特的經濟合作更爲緊密。

更爲重要的是，沙特作爲全球最重要的石油輸出國之一，其經濟動能和財政資源在全球具有重要影響力。通過參與沙特高鐵項目，中國企業獲得與沙特政府建立長期合作關係的機會，爲日後其他領域的合作奠定基礎。

如中國在沙特的能源項目、基礎設施建設、房地產開發等領域的投資機會，都受到沙特政府的青睞，並帶來豐厚回報。