強-5的低級設計失誤，一旦開炮，發動機就會停車嗎？-科學-漫步新聞-陪你看看

強5攻擊機，是我國60年代中期就開始進行試飛的戰機型號，強5攻擊機目前已經退役，而且不再服役，到底因爲什麼，會讓這款曾經被寄予厚望的攻擊機停用，真的是因爲敵機設計失誤導致，一開炮，發動機就會停擺嗎？

爲何直到現在，很多軍迷提起強5攻擊機，還有很明顯的遺憾和意難平？

因爲強5攻擊機，是我國第一種成功打造出來的攻擊機，也是第一款出口的戰鬥機型號。對中國空軍來說，是非常重要的裝備標誌之一，從20世紀60年代末期開始正式服役，到2017年正式全面退役，強5在服役當中，也進行多輪的升級和改進嘗試，打造出強5A型和強5B型以及原型機等多個型號，但是因爲開發平臺的限制，依然無法滿足現代化空戰的要求，最終功成身退。

我國中航集團洪都工業南昌飛機制造廠，借鑑蘇聯米格19型戰機，以及殲6戰機基礎上，開發的強5攻擊機，這款戰機是設計單駕駛座位，安裝雙臺發動機，具有超音速飛行能力的攻擊機。

交付使用後，批量部署到我國的空軍和海軍航空兵，進行防禦和作戰使用，成爲我國海空對地對海陸等區域的主力戰機，一度爲中國空中防禦增加了新生力量。

那麼強5在試飛中，真的出現過故障嗎？任何先進的戰機從設計圖紙到原型機，實現測飛檢驗，都需要勇敢的飛行員去嘗試各種飛行極限，從而能更爲徹底瞭解戰機的缺點和不足，發現戰機的優勢和長度，經過這個階段才能實現定型量產。

回顧強5的試飛，也是出現過驚險的情況，在1965年，我國優秀的試飛員拓鳳鳴駕乘強5測試機炮發射，但是出乎意料的是。

在空中開炮之後，意外竟然出現了，戰機的兩臺發動機直接停擺，這是非常危險的情況，要知道發動機爲戰機提供動力，否則再先進的戰機不過是鐵殼子，當時拓鳳鳴啓動機炮發射程序後，發動機竟然突然停止運轉，飛機控制艙的多個指示燈故障，拓鳳鳴臨危不懼，操控飛機的方向，在下降過程中按照緊急情況的處理辦法，準確快速地關閉程序重新啓動發動機，有驚無險的是，發動機竟然重啓成功，測試機最終順利着陸沒有造成任何損傷。

當時控制中心和塔臺的工作人員，都爲測試機飛行員捏了一把汗，飛機降落後專家組加班加點，立刻投入排查尋找故障原因的工作中，最終發現問題所在，在飛機空中開炮之後，爆炸的硝煙濃霧被吸入了發動機的進風口，發動機燃燒室缺氧導致停擺，這樣的故障如果在作戰中不堪設想，因此強5的發動機和機炮之間的聯動，需要進一步進行測試和改進。

強6安裝了兩門機炮，安裝的位置都在戰機的機頭，這個設計目的很明確，意圖要讓發射的炮彈能實現炮彈一致的打擊威力，從而提升狙擊敵機的效果，以及打擊地面目標的準確率，但是這個設計，和殲6平臺的兩門機炮機頭機尾各一的設計顯然不同，結果帶來致使發動機停擺的故障，也是讓設計團隊非常意外的情況。

因爲殲6的機炮設置，在戰機機頭的那一門炮，開炮之後，炸裂的煙塵隨着逆風氣流向後吹散，而且整體機炮的位置和發動機的進氣口對比，屬於靠後的位置，不會影響到發動機的工作，因此不會出現這個問題，但是強5恰恰出現了這個設計上的瑕疵，機頭進氣管是在兩側進氣，機炮的位置就跑到了進氣口前方，隨着飛行氣流自然會吹向發動機，甚至被髮動機吸入，導致出現戰機的安全隱患。

這樣的設計缺陷，不經過測飛時難以從圖紙上看出問題，因此在飛行測試中，出現這樣的故障，軍工團隊憂心如焚，立刻想辦法如何改進。

那麼強5參考的米格19是如何設計的，蘇聯在戰後第一代米格19戰機上，其實也出現過同樣的問題，當時蘇聯在甚至機頭安裝了機炮，打擊口徑37毫米，不出所料噴氣式米格19在開炮後，也讓發動機停擺過，因此看來設計平臺的缺陷，也讓這款攻擊機難以實現更大戰力的提升。當時服役的米格19第一代作爲蘇聯飛行員的飛行訓練機使用，並不進行開炮發射等訓練，而且很快就退役了。

那麼我國空軍進口過多達300多架米格19型戰機，我國沈飛集團112廠也承擔過進口米格19型戰機的維修工作，實際接觸這款戰機時，難道沒有覺察這個設計缺陷問題嗎？爲何要在我國新型的強5攻擊機上，延續這個缺陷式設計？這是讓很多軍迷都迷惑不解的地方，只能說當時設計強5時是否過於保守。