比亞迪發函要求供應商降價10%，本質是在和西方，爭奪定價權

我直接明說了吧，比亞迪發函要求供應商降價這個事，本質上是中國在和西方爭奪定價主導權，中國要奪回來屬於自己的一切。

比亞迪發函的那家公司，叫做森薩塔，要求從2025年起，產品要降價10%，這個事在業內非常常見，但是網友卻不買賬，說啥比亞迪店大欺客，還說要抵制比亞迪。但是朋友們，這個森薩塔它是一家美國獨資公司，總部在美國馬薩諸塞州啊。

而且，它仗着自己在傳感器的優勢地位，有非常強的定價權，屬於非常強勢的企業。利潤常年維持在30%以上，相比之下，2024年上半年，比亞迪的毛利潤也才20.01%。

過去，中國汽車品牌幾乎沒有什麼定價權，西方產品是不會好心的，自動給你降價，咱們只能高價買。現在，比亞迪一年銷量300多萬輛，而且，每年都還在新增。有沒有做生意的可以說說，客戶下訂單，10000件和300萬件你們給的是一個價格嗎？採購的量大，要求對方降價不是很正常嗎？

而且，比亞迪的銷量高，就意味着，它用誰家的產品，就能把誰家扶到世界前列的位置，它不用誰家的產品，誰家市值可能就會暴跌。

當然了， 也有的供應商因爲產品沒有可替代性，所以非常強勢。你想要跟它爭奪定價權，就只能把它的產品給攻克了。比如：博世，這是一家德國企業，主營ABS防抱死制動系統，在這個領域幾乎是一家獨大，自然地，博世態度也非常強硬，堅決不給降價。比亞迪就沒辦法啊，哪怕當時的比亞迪每年出貨量已經突破上百萬輛，但是依舊拿不到定價權。無奈之下，比亞迪只能自主研發，但是，當我們成功的打破了這種依賴關係的時候，博世竟然主動降價了，從2000元一套降到了800元。

當然了，你會說，比亞迪也會要求國內供應商降價，間接影響國內工人的收入。這方面呢，就是也要尊重工業品的發展規律，那就是工業品製程成熟且量產之後，生產成本確實會越來越便宜的。咱們還是以森薩塔爲例，森薩塔主要供應給比亞迪，空調壓力溫度集成傳感器和胎壓傳感器，這倆都需要芯片，但是需要的都是成熟製程的芯片，也就是28納米及以上製程的芯片，這類芯片工藝並不複雜，而且中國其實是佔統治地位。

芯片行業發展的規律就是，隨着新一代芯片製程工藝的進步和性能提升，上一代芯片往往會降價30-50%，而且是越來越便宜。相應的，傳感器的製造成本也會越來越便宜。

當國外掌握定價權的時候，他們不會選擇主動降價，這部分的利潤空間就留在自己手裏了。但是當中國企業掌握定價權的時候，就會要求他們降價，這套邏輯用到國內企業也是一樣的。

過去，我們的企業比較弱勢，拿不到定價權，這導致了什麼呢？一來我們的產品利潤被壓縮，那自然的，付給工人的工資就沒那麼多；二來，我們辛辛苦苦給外國人打工了，爲啥國外不加班、不內卷就能有高收入、高福利呀，本質上就是他們掌握了定價權，生產出的產品高價賣給你，從你這賺走一大筆錢，而你的產品又只能低價賣給他，因爲你沒有定價權啊，它花點小錢就能從你這買走大量的工業品。

現在就是中國企業強勢翻盤，要奪走屬於我們的一切，其中就包括定價權。

在電動汽車領域，我們有比亞迪等一衆電動汽車品牌，在手機領域，我們有華爲，這些企業，都是憑藉着銷量+技術，和西方企業爭奪定價權，爲咱們國內老百姓提供更便宜的產品，這不好嗎？