2024年10月23日，港珠澳大橋已經開通了整整6週年。

而截止今年10月20日，從港珠澳大橋珠海公路口岸進出境的車輛累計達到了1273.88萬輛次，高峯期一天的通行量約爲2.26萬次。

【南京長江大橋】

相較於日均車流量最高可達10萬的南京長江大橋、日均車流量9萬餘次的鸚鵡洲長江大橋以及其他國內的“名橋”來說，這樣數據確實不夠看。

所以美國一直都不理解，中國爲什麼要耗資千億元打造這樣一座沒啥車流量的大橋。

而這就要從港珠澳大橋的意義說起了。

爲什麼要修建港珠澳大橋

港珠澳大橋位於廣東珠江口伶仃洋海域內，是一座連接着香港、廣東珠海和澳門的橋隧工程。

【港珠澳大橋】

其全長55千米，橋面設計爲雙向六車道，設計的車輛行駛速度爲100千米/小時。

整個大橋工程的總投資的額爲1269億元。

而這座大橋的修建，是爲了提高三地（香港、澳門、珠海）人員的交流和經貿往來，以促進粵港澳大灣區的發展。

大橋建立起來後，實現了24小時清關，即可以在任何時間進行海關申報、查驗、徵稅等手續。

【港珠澳大橋】

這使得三地之間的物流成本降低、貨物運輸效率大大提高，電商等新行業得到了發展，三地的經濟發展變得更加緊密，對港珠澳地區的長期繁榮穩定起到了重大的戰略意義。

除了在經濟發展上有着巨大貢獻，港珠澳大橋的建造還攻克了多項世界級難題，大大提升了我國在跨海大橋建設方面的技術水平和創新能力。

【港珠澳大橋的建設】

大橋建設過程中的那些研究、創新項目和專利申請，都成了中國橋樑建設行業中最寶貴經驗和技術積累。

更重要的是，港珠澳大橋也是我國“一國兩制”政策，支持香港澳門融入國家發展大局的重要體現。

可以說，這座港珠澳大橋，既是國家經濟發展的重要一環，也是維護國家政治穩定的重要一環。

【港珠澳大橋的建設】

那爲什麼花了那麼多錢，建造出這樣一座宏偉且具有重要意義的大橋，車流量卻很少呢？

很少有車通行的原因

港珠澳大橋和國內的其他大橋有所不同，因爲它連接的是香港、澳門、珠海這三個重量級的城市，其中香港和澳門都是上世紀末纔回歸的重要經濟區，享受着國家給予的各種政策條件和福利。

按理說的這樣的配置，每天的通行量應該很多才對，但是算下來，平均每天就5000多輛汽車從上面經過，和國內其他大橋比起來，確實少了很多。

【港珠澳大橋通車】

究其原因，則是因爲其地區的特殊性。

因爲連接的是澳門和香港，三地在制度、交通規則等方面都有所不同，所以想要通過港珠澳大橋是需要進行申請和接受檢查的。

爲了保證民衆的出行安全，想從內地到香港、澳門，或者從港澳進入內地，都是需要申請通行證的，經常往返三地的人都會辦理通行證。

而到港澳地區旅遊的人雖然也會辦理通行證，但是很少見到旅行者開車從港珠澳大橋這一路段進入港澳，他們大多都會選擇其他公共交通出行。

【香港街道上幾乎都是右舵車】

因爲香港和澳門地區行駛的大多都是右舵車，駕駛位在車輛的右邊，且交通規則中都是靠左行駛的，這和內地的習慣的是不一樣，這也對人們的出行有了諸多限制。

所以從港珠澳大橋上通行的人和車就少了。

與收費無關

還有人覺得，港珠澳大橋的車流量少，是因爲其通行費太高了，其實和通行費真沒什麼關係。

【港珠澳大橋進出口】

現在港珠澳大橋上的通行收費標準是普通貨車60元/次、小客車150元/次、大客車200元/次、巴士300元/次。相較起來，這個價格比起內地的高速公路來說確實要稍微高一點。

這些橋樑道路的通行費用，一般都會用於‌公路建設和維護、‌交通基礎設施的建設、‌運營管理費用、‌支付城市維護費‌等方面。

而港珠澳大橋和其他內地的大橋比起來，在橋樑、道路、隧道的維護上成本相對更高，況且港珠澳大橋可是世界上最大的跨海大橋，全長55公里，這樣的價格是非常合理的。

【港珠澳大橋】

另外港珠澳大橋上能看到的海上美景，也是在其他道路上體驗不到的另一番風光，從旅遊觀賞的角度來說，爲這樣的風景付出合理的價格，也是正常的。

最後，港珠澳大橋從剛建成到現在，其車流量並不是一成不變——現在的車流量已經有了明顯的變化。

【港珠澳大橋】

未來三地的建設會更多元更豐富，國家的發展也會達到一個新的高度，其帶來的價值和意義，不是隻用基建的成本就能衡量的，至於那些不懂我國修建港珠澳大橋的美國人或者其他人，不予理會即可。

參考資料：

【1】“橋”見中國丨不斷刷新的世界紀錄傳遞發展信心·新華網

【2】國慶假期港珠澳大橋水域約29萬人次旅客水上出行·廣州日報

【3】港珠澳大橋開通六年：進出口貨物總值超過9400億元·廣州日報

【4】創新高！港珠澳大橋單日進出境車輛達2.26萬輛次·長江雲新聞